常听别人说，BIM技术的应用前景广阔，应用效果良好，能够打破传统技术应用的局限，那么在地铁工程中，其对BIM技术也有需求吗？下面来看BIM技术在地铁工程设计阶段的应用需求分析：

在方案设计前期可通过三维模拟，快速建模，对车站周边环境及控制性构建筑间距进行比较分析，对可能产生影响的地下管线及周边建筑物基础进行模拟，直观的了解项目情况，避免了传统二维设计中，更多的是通过设计师的经验以及想象力来规避前期的设计风险。特别是在建筑密度较高的主城区，轨道交通线路也较为密集，大型复杂的换乘车站成为了交通网络的“中枢神经”，以往的二维设计中，需要花费大量的时间成本和人力成本对车站本身的设计及周边环境进行梳理，难以快速的对车站站位及区间走向是否影响既有构建筑及地下市政管线做出直观反馈。BIM技术的应用大大的提高了方案对比阶段的效率，也能更为直观的佐证方案的合理性。

在项目扩初阶段，BIM模型也随之深化，可结合相关分析软件可以进行能源分析、空间体量分析、疏散分析、日照分析、火灾疏散模拟等计算与分析，提升地铁车站的设计合理性。

到了施工图阶段，由于地铁涉及到的专业多达二十多个，而大部分专业都会与车站建筑专业产生关联，建筑专业在设计时需不断的配合协调各专业来深化设计工作，如此繁复的协同工作常常牵一发而动全身。BIM技术通过分配工作集或模型链接的形式实现不同专业或同专业不同分工的3D协同设计，还可通过碰撞检查来实现不同专业之间的“错、漏、碰、缺”问题，不仅可减少设计上的专业冲突，也大大减少了设计后期的变更。

对于施工图出图而言，精确的数字化3D模型，可以实现“一劳永逸”的效果。当完成精确建模工作后，可根据需求快速生成平面、剖面等施工图，相比传统二维设计每增加一个剖面都需重新制图的问题，BIM技术的应用将大大节约设计师的工作时间，真正成为设计师的福音。

有了精确的信息化模型，以及统一化的建模标准，可通过数字分类来快速准确地进行工程量计算，若将同时生成工程造价定额软件与BIM软件嫁接，可直接生成工程量清单及工程成本。

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