在BIM的设计中，各种结构的设计师往往并非同一个人，更有甚者甚至不是一个设计院设计的。二维平面图在传递项目信息时存在误差，这就导致结构与结构之间可能会存在一些碰撞的问题。这些碰撞问题可能是实际的硬碰撞，也可能是由于间距影响工作面的软碰撞。

在处理碰撞的问题时，BIM工程师分别搭建了不同结构的模型，在BIM平台上进行多模型的整合，通过施工漫游及碰撞检查，分析结构间的碰撞点，并将碰撞点整理成报告提供给项目部，反馈给设计及时解决问题。这就是一个简要的碰撞的流程。

碰撞检测问题是BIM应用的技术难点，碰撞检测也是BIM技术应用初期最易实现、最直观、最易产生价值的功能之一。

利用软件将二维图纸转换成三维模型的过程，不但是个校正的过程，解决漏和缺的问题，实际上是模拟施工的过程，在图纸中隐藏的空间问题可以轻易的暴露出来，解决错和碰的问题。这样的一个精细化的设计过程，能够提高设计质量，减少设计人现场服务的时间。碰撞检查则是利用 BIM技术消除变更与返工的一项主要工作。工程中实体相交定义为碰撞，实体间的距离小于设定公差，影响施工或不能满足特定要求也定义为碰撞，为区别二者分别命名为硬碰撞和间隙碰撞。

根据美国建筑行业研究院2007颁布美国国家BIM标准，建筑业无效工作(浪费)高达57%。BIM就是解决建筑业资源浪费，建立建筑业低碳经济时代的有效方法。美国斯坦福大学在总结BIM技术价值时发现，使用BIM技术可以消除40%的预算外变更，通过及早发现和解决冲突可降低10%合同价格。

碰撞检查流程主要工作分为以下五个阶段：

第一阶段：土建、安装各个专业模型提交

第二阶段：模型审核并修改;模型审核并修改

第三阶段：系统后台自动碰撞检查并输出结果，撰写并提供碰撞检查报告

第四阶段：根据碰撞报告修改优化模型

第五阶段：重复以上工作，直到无碰撞为止

BIM应用的落地需要深入项目，用到实处，带来效益。从以前多个项目的应用情况来看，前期的碰撞检查给项目施工带来极大的好处，规避了施工问题，节约了施工成本，使BIM技术真正的应用到了实处。可以说不论是在技术层面，还是在管理层面，BIM技术的出现都使得整个项目受益匪浅。

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