在城市轨道交通项目的建设中，所谓的BIM总体管理指的是项目的全部单位共同开展BIM应用的管理体制。用于制定BIM应用的总体规划等。纵观BIM城市轨道交通的发展历程，总共分为三个阶段。

参建方主导的应用阶段

在城市轨道交通工程项目中，BIM最早应用是设计方驱动模式，随着BIM应用范围的扩大，出现了以施工方驱动的新模式，其应用方通常为大型施工总包方。

在技术的不断发展及政策推动下，勘察、设计、施工、监理、监测等主要参建方均主动探索使用BIM并进行优化，提升自身业务水平和市场竞争力。此阶段的BIM应用主要面向独立的项目参建方和有限的项目实施阶段，解决了点状的问题，发挥了BIM的技术优势，但没有从工程生命期管理角度对BIM进行考虑，未能发挥其共享与集成优势，未充分实现BIM价值。

建设管理方主导+BIM专项咨询阶段

由于参建单位众多，并且各参建单位对BIM的认识水平和应用水平参差不齐，为了更快更有效地达到应用效果，建设管理方便委托BIM咨询公司开展所有的BIM工作，形成了建设管理方主导+BIM专项咨询模式。

该种管理模式特点是能够快速统一标准、快速形成BIM实施成果，无需其他参建方深入参与到技术实施过程中，规避了参建单位技术水平参差不齐、职责划分界定困难等客观问题。但同时由于参建方的参与度不足，且BIM专项咨询团队对城市轨道交通工程本身的认识不深，容易造成BIM与传统设计和施工“2张皮”。

建设管理方主导+BIM总体管理阶段

随着对BIM认识的进一步深入，建设管理方BIM应用逐渐上升为全生命期数字城市轨道交通工程建设。对BIM的应用除结合传统设计、施工外，更加重视与企业信息化融合，从而实现数字化的管理。同时，城市轨道交通工程设计方、施工方都逐渐积累了BIM经验，基本能胜任基础的BIM建模和应用工作。于是，建设管理方委托的BIM专项咨询单位的职责发生变化，传统的建模、碰撞检查、施工模拟等基础工作逐渐由参建单位承担，仅仅留下BIM标准制定、BIM平台搭建和BIM总体管理等工作，但对其管理范围和深度提出了更高的要求。同时，针对建设单位的BIM总体管理需求以及各参建单位对BIM技术的认识水平、应用意愿、存在的困难等还应开展详尽调研，便形成了建设管理方主导+BIM总体管理的模式。在应用实施过程中，宜将监理管理和施工管理结合起来，以更好地实现检查和监督一线信息反馈。

城市轨道交通的发展离不开BIM，我们寄希望于BIM技术能够在未来更好的服务于城市轨道交通的建设中。

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