现在无论什么，都讲究智能、智慧科技。就连曾经的“山路十八弯”也因为BIM技术的出现而变得更加智能化、信息化、绿色化，并对当前高速公路的勘察设计技术提出了全新的挑战。至于我为什么这么说，您往下看看就了解了。

应用点①：可视化展示

山区高速公路地理位置偏远，交通不便，存在不少很难或无法到达的地方。三维可视化是BIM技术的突出特点，在山区环境中可充分发挥并放大这一优势。

建立含周边环境要素（如三维地形、地灾类型及范围、数字正射影像和其他限制性因素等）的BIM模型，基于BIM模型开展项目方案讨论和汇报，能起到辅助路线选择和方案研判等作用，目前这一优势已被各方认可和广泛利用。

另外，利用三维动画的形式表现指导性施工组织设计，也可大幅提高设计文件的可读性。

应用点②：精细设计

桥梁结构的坐标和高程是最基础最关键的设计信息，利用精细BIM模型，可快速实现对全线桥梁结构坐标和高程等关键信息的校核，避免出现相关设计问题。

受现场条件限制，山区高速公路中部分小半径匝道仍采用小箱梁、T梁等预制拼装桥梁，受匝道纵曲线和超高变化等因素的综合作用，混凝土整平层的理论厚度是否达标，传统设计很难给出确切答案。利用BIM技术，可快速批量提取预制梁顶面各点至桥面的设计高差，弥补传统设计在这方面的不足。

应用点③：应急抢险

山区自然灾害频发，应急抢险工作具有紧迫性强、参与方多、社会关注度高等特点，信息传递和沟通协调要求高。BIM+GIS技术由于其信息集成、三维可视等优点，能辅助应急方案的制定，加强前后方信息联动，切实提高应急抢险效率，已逐步成为四川山区应急抢险的配套技术之一。

综上，BIM技术在山区高速公路辅助设计方面的作用已逐步凸显，将BIM技术融入设计企业的质量管理体系，是切实提高设计质量的有效途径。山区道路也因为BIM技术的出现和辅助变得更加智能化起来，不过，现阶段技术条件下，结合专业特点和项目需求，研究如何用较少的建模工作量，解决更多的设计问题是值得探讨的方向。

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