在谈BIM智能道路之前，我们首先来复习一下什么是BIM技术。BIM是以三维数字技术为基础集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对工程项目设施实体与功能特性的数字化表达。

山区高速公路由于地形地质条件复杂、交通不便，甚至穿越无人区，生态和环保压力大、限制条件多等特点，设计难度大，适合BIM技术的应用和推广。也就是换句话说：较传统道路建设工程项目，BIM技术更适合难度比较大的工程项目。

在行业既有研究成果的基础上，结合现阶段的需求，形成公司的企业标准。明确了工可、初步设计和施工图设计等阶段的模型精度。数据标准方面，主要做了三方面的工作：

第一，理论上的拓展。

引入结构树的概念，通过一套编码体系，把整个项目按层级，有机地组合到一起。经过研究，采用设计阶段大家习惯的工程系统分解结构EBS，对项目进行分解和编码，形成基于EBS的结构树。施工阶段搭建基于WBS的结构树，通过建立两棵结构树的映射关系，目前已基本实现设计阶段的信息流转至施工阶段。

第二，技术手段的补充。

开发了和标准配套的属性工具，提供了对所有对象进行编码和属性挂接的可行手段。

第三，管理方式的创新。

为进一步提高编码和属性工作的效率和质量，开发了一套协同工作系统，为项目人员搭建统一的工作环境，实现了软件权限管理、字典版本管理等，同时具备查重、查漏等功能。

做到这三方面的标准，对于做BIM智能道路来说，就有足够的规范来评测了。多方面的技术应用，通过高新科技来突破实地的禁锢限制，这是目前笔者来看，BIM和其他一众技术所带来的伟大创举。

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