道路公路桥梁等的工程建筑项目体量大、涉及专业多，现有BIM软件无法高效完成建模工作。为推动项目顺利开展，可以选择在既有BIM软件的基础上，结合专业特点和项目需求进行二次开发，这样就能够方便形成一条快速准确的建模路线。

一、基础环境建模

部分道路譬如山区高速存在外业测量困难，效率低等问题。目前四川省高速公路设计阶段已要求全面采用机载激光扫描测量，可提供点云、地形图、实景数据、数字高程模型、数字正射影像等测绘成果。为与设计数据源保持一致，采用地形图，转成三维地形，并结合工程实际，探索出了利用现场实测数据对三维地形进行快速修正的技术路线。

山区高速公路地质情况多变，不良地质显著，是决定路线走向的关键因素。建立岩土专业认可的三维地质，并赋予模型相关属性，通过开发，实现了沿三维地质体中任何路径提取岩层信息。通过上述准备，三维地质模型为后续各专业的正向设计提供了基础准备，如自动计算桩长，自动按路线方向围岩级别布置隧道标准横断面模板等。

二、主体结构建模

通过探索和实践，逐步建立起一套针对山区高速公路初步设计阶段较为完善的快速建模系列模板。该套模板具有针对性强、模板全参数化、兼顾公司自研平台、工作效率高，操作性强、涵盖路桥隧等各专业，适用范围广等特点，已在沿江高速新金段、泸定至石棉高速公路等合计约1000公里山区高速公路中得到应用推广。

施工图设计阶段，实现了山区高速公路各主体专业的快速精细化建模。探索出道路相关的特殊地基处理、挡防工程、弃土场、排水、避险车道、改沟改河和隧道地下风机房、紧急停车带、过渡段、主洞超高变化等，山区高速常见要素及组合情况下的建模。并通过二次开发实现了路基路面、规则防护、隧道主洞等的几何构造和编码属性的批量生成，大幅提高了工作效率。在此基础上，结合实际项目，探索了BIM技术对传统设计的道路土方量复核。完成了公司小箱梁、T梁标准图及其他常用桥梁结构的BIM模型库建设，并在实践中不断丰富完善，实现了各类桥梁一般构造的高精度建模。对于常规结构桥梁，实现完全通过参数和规则来驱动模型，同步生成所有构件编码和属性。

通过这些前期进行的精准快速的建模努力，在设计阶段结束时，能提供一套几何高质量和数据高质量的BIM模型，为后续应用打一个良好的基础，并能够作为接下来应用的一个保障。

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