在铁路隧道工程的建设中，往往要借助BIM技术来制作相应的模型，那么BIM模型究竟要怎么建立呢？关于建立的流程，下面就由笔者来告诉你。

（1）模型架构

隧道模型包含洞门和洞身。洞身模型的组成部分有四个，分别是初期支护、超前支护、二次衬砌和沟槽，其中包含了30多个结构模型。模型架构的相关设计存在许多优势，如命名模型特征数，通过制作隧道结构数并配置底层数据库，使模型信息的存储和提取变得方便；模型的结构层次非常清晰，便于浏览，同时也利于及时进行检查和修改。

（2）模型的参数化设计

我国铁路隧道的断面大多是标准的断面，模型的参数化设计有利于帮助和实现模型的实时监控，并及时对不同断面的模型进行可视修改。将控制参数准确地从实物中提取出来，再通过软件链接来实现对参数与模型的控制，这是模型驱动的关键。

（3）建立模型

首先绘制模型草图，然后在此基础上根据设计要求，按照需要设置参数，利用CATIA的扫描、剪切和结合等功能来制作相关工程模板，接着利用知识工程的阵列建立参数化的、可联动修改的三维隧道模型。

（4）附加信息

BIM软件在经过二次开发后，实现了给模型附加信息，且都具有开放的数据。就超前管棚为例，在管棚模型中工程人员可以清晰地看到管棚的各类数据信息，诸如管棚的长度、直径等，还可以了解导向墙混凝土的种类。

（5）二维出图和工程算量

BIM模型技术目前还未完全运用在施工和运营维护过程中。现阶段BIM设计的重要任务就是利用三维模型来生成用于施工的二维图纸以及计算工程量。

（6）后续利用模型

隧道要分析结构稳定性、安全性，同时对疏散、防火、通风这些功能也有很高的要求。这些都需要运用专业分析模拟软件来提供帮助，而BIM模型的建立可以为这些分析和研究提供强大的助力。

BIM技术在铁路行业的成果积累远不如建筑和水电行业，因此需要有关部门和人员的推进能够才能促进其发展，在此笔者也希望通过不断的研究和探索。BIM技术能够实现铁路行业的全面应用。

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