BIM技术的出现极大的改变的现有建筑行业的工作模式和工作思维，基于BIM的设计，铁路部门设计了大量了可供重复利用的构件资源。在设计方面，主要用到了以下两种设计方法。

按装配方法

按照构件相关几何的描述信息，为了便于进行构件的装配，一般情况下是划分成点、线和面这三种构件。其中，在进行点构件装备时，需辅助平移变量与旋转缩放变量各一个，构件的几何信息也要做出对整体空间形状的描述，属于是一种狭义构件的表达方法。线构件则需空间基线来辅助装配，构件的几何信息被用来定义基线法面上的几何形态。面构件展示为构件以多个空间面作为装配的基础，其几何信息被应用在对各空间面法线方向的几何形态定义上。通常情况下点构件被称作是一般构件，线构件和面构件被称作是复合构件。在路基中点构件有锚杆、锚索、托梁、桩等；线构件有护肩、水沟、挡土墙等；面构件有框架梁、土工格栅、骨架护坡等。

面向对象法

按照专业构件的不同功能，使用面向对象法之中的类方法，把专业构件分成各个功能不同的类构件。比如在路基专业中可以系统性的划分出防护工程构件、排水工程构件等。构件相应的要标记好适用设计阶段，为工作者检索提供便利。由于构件库中包含了大量的构件信息，所以即便是单个的专业，在不同的设计阶段中，也包含着各种几何与非几何信息。设计的根本目的在于对各阶段目标的实现，比如说在初始阶段对线位方案的论证，做到整体上的把握，因此专业构件中要求所包含的信息量是少且精的，以便于展示与储存。而在施工阶段的构件信息量则是大且全的，这样能够更好地对各种施工组织方案进行研究。例如像是滑桩构件于可研设计模型里的应用，通常只以钢筋混凝土体积来表达出数量，于初始的设计中，只有混凝土标号和体积、钢筋质量为必备，而在施工设计阶段，则还要给出锁口护壁的混凝土和钢筋所有属性等信息。

我们在做路基的构件设计时需要遵循便利性和灵活性的原则，因为不同的设计方法不可能都是完美的，必然存在一定的不足。因此在设计方法的应用上应该采用多样化的形式，摒弃单一的设计方式。

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