依托某铁路项目隧道工程BIM模型及地质BIM模型对以上方法进行验证。分析模型选用隧道地层结构模型，分析过程中的本构模型采用M-C准则，分析内容为隧道结构拱顶沉降，主要实现过程如下。

选取待分析段落BIM模型

在达索3DEXPERIENCE平台中已建有某铁路项目隧道工程BIM模型以及地质BIM模型，在建模模块中打开此模型并截取待分析段落的隧道主体结构及地质体。由于BIM模型体现的是三维真实场景，因此较传统模式下的计算分析其计算精度更高。

转换BIM模型为计算模型

将截取后的隧道主体结构及地质体模型切换到计算模块SIMULIA，按照添加材料参数一划分单元网格一定义分析类型一定义接触面一添加荷载一定义边界条件的顺序生成计算模型，由于计算模块中不能添加地质体塑性参数，故此步仅需添加弹性参数，塑性参数及本构关系根据前文方法在后续步骤中添加。

计算过程中需要的基础文件包括3部分：（1）通过计算模型导出的.inp文件；（2）定义材料参数的.txt文件；（3）执行材料更新的.py文件。其中.py文件是通过Python编写的执行文件，通过调用计算模型文件．inp和材料参数文件.txt，生成更新材料参数的.inp文件。

计算流程

下载本地文件一设置关键参数一执行.py文件一上传更新后的.inp文件一执行计算一上传计算结果文件一查看计算结果。

在达索3DEXPERIENCE平台Processcomposer模块中执行前文中定义的计算流程，并生成计算结果，当结果不能满足要求时，更改关键材料参数重新执行计算。

本案例应用本文提出的塑性参数添加方法及将计算过程流程化的方法，顺利完成了隧道地层结构模型数值计算，计算结果与实际情况相符，验证了此方法的可行性。

与传统计算方法对比分析

基于BIM模型进行数值分析的传统方法如下：将BIM模型从BIM建模软件中以一定的格式导出；将导出后的BIM模型导入传统数值分析软件；在传统数值分析软件中添加弹塑性参数、划分网格以及进行其他边界条件的定义；执行计算。

此时，BIM建模软件为达索软件，数值分析软件采用ABAQUS，BIM模型由达索软件的导出格式为.stp。由于BIM建模软件和数值分析软件的接口不同，当BIM模型导入数值分析软件后出现了严重的数据丢失，后续计算无法执行。

通过上述这些方法，就能够成功的转换BIM模型为计算模型，非常方便的应用，并且提高了模型精度，大大减少了计算过程中的工作量，做到了“减负”的效果。

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