12月28日，埃隆·马斯克的“无聊”公司展示了其新概念的电动汽车隧道，让隧道这个词在全世界火了一把。不过就现场情况来看，“以240km的时速风驰电掣”还只是一张大饼。向地下进军，挖隧道的想法是对的，但是目前解决大城市病的出路依然集中在轨道交通身上。

截至2017年底，全国投入运营隧道达14547座，总长15326km。今天，小编为大家分享一种打通基于达索3DEXPERIENCE平台的隧道地层结构模型数值分析流程，实现从BIM模型到计算模型的无缝衔接。

对于隧道专业而言，应用达索3DEXPERIENCE平台进行地层结构模型数值分析的最大障碍就是土体塑性参数及本构模型不能添加。所以本文重点就是（敲黑板）实现模型塑性参数及本构模型的添加和将计算过程流程化。

BIM组织与应用环境

1.添加塑性参数及本构模型

隧道结构数值分析经常使用地层结构模型，地层结构模型中的土体材料为弹塑性，需要添加弹塑性参数及相对应的本构模型，这是模型能否进行弹塑性计算的关键。

2.定义计算流程

传统数值分析软件塑性材料参数及本构模型在操作界面中完成，过程简单明了，而达索平台因为自身的局限性，需要首先更改生成的计算模型文件，然后再将更改后的文件导回软件进行计算，计算后如结果不能满足要求一般还会涉及参数的调整，如此反复，操作复杂，因此有必要将此过程流程化，减少操作，提高计算效率。

通过上述的一系列步骤，基于达索3DEXPERIENCE平台的隧道地层结构模型数值分析研究，实现了地质体塑性材料参数及本构模型的添加，建立了旨在提高计算效率的整体计算流程，实现了隧道工程从BIM设计到数值分析的无缝衔接，成功解决了依托BIM模型进行数值分析的数据接口问题，相较于传统数值分析方法，体现了其他所不能及的一系列优势。

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