公路项目可以说在设计阶段有很多比较特殊的点，相比于建筑项目，就在直接建模和参数化建模间左右于公路项目。总体而言在公路设计阶段基于BIM技术进行的应用，是比较具有特色的，也值得我们更深一步的去探讨和研究。

公路BIM模型特点

根据公路工程的特点,公路项目的BIM模型呈现出结构特殊但种类较少的特点,同时数量众多,并且对于模型的空间要求较高,这对于初期建模工作来说工作量巨大,采取直接建模的方式去创建模型会消耗大量的时间,并且这些模型对于后续其他工程来说,毫无意义和利用价值。

直接建模的缺憾

这种模型设计自动化程度低下,尺寸驱动的编辑功能较差,因为构件之间毫无关联性,在开展类似的BIM项目的时候,模型无法传递和使用,需要重新进行建模,同时设计理念也无法传递下去，这对BIM的推进造成严重的阻碍。

参数化建模的优势

参数化建模是BIM的重要思想之一,也是当前设计领域的一个重要的趋势之一。参数化建模在BIM工程中随处可见,根据调查表明,实际工作中首次搭建BIM模型的时间不超过20%,剩下80%的时间是不断地修改、变更、维护、完善BIM模型。而参数化设计提供了优秀的解决方案,提高了BIM模型修改、维护的效率和便捷性。参数化建模能做多方面可控,可在多个项目中重复利用,参数化建模就是进行搭积木式的拼装,最终完成对模型的创建。

不同样的BIM建模方式带来的模型从细节上来讲是五花八门，千差万别的，也是各自具有优势和劣势的，要辩证客观的来看待，但同时也要博采众长，取优补短，才能在各个方面都更好的配合项目实行，提升效率的同时也能够更好的完善项目。

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