铁路站房的管线十分复杂，如果不借助BIM技术那建设起来难度就会成倍上涨，BIM技术在铁路站房管线建设中的应用主要分为以下三个步骤。

前期准备工作

当前，铁路站房综合管线实际建设工作中，基本上是在应用结构Revit模型基础上而实现的，以此能够促使管线系统中各个设备同时进行设计和施工建设。具体而言，工作人员在形成科学化的施工图纸基础上，专业人员通过使用Revit-MEP模型对不同要求、不同小区域管线铺设模型进行建立和应用，而无论各个系统管线铺设原则基本上都是按照重力流管线、空调通风风管管线、四电桥架、水管管线等顺序进行，并且工作人员可以采用不同颜色进行区分，方便后期工程管线铺设。

模型建设

铁路站房在使用Revit-MEP模型对管线进行铺设的过程中，实际上是一个三维综合管线设计和施工铺设的过程，需要多个专业人员根据管线施工建设需求进行专业协同设计的过程。工作人员在管线模型施工建设的过程中，需要对管线之间的相对关系进行有效调整，通过使用Navisworks进行碰撞检测，以此精准发现出现碰撞的部分，为科学化的三维综合管线模型制成发挥重要作用。

综合管线图纸形成

在前期准备工作和协同模型构建基础上，根据碰撞检测报告形成站房综合管线图纸。实际应用BIM技术之后，工作人员在借助Revit-MEP对站房综合管线进行整体化的设计，在图纸与传统技术制成图纸的之间可能存在较大差别。而三维综合管线在碰撞模型建设滞后，通过一键输出CAD图纸，按照不同的颜色表示形成管线的彩色平面图，并且自动生成完的整体剖面图，剖面图具体的展示了各个系统设备管线之间的相对关系。在管线系统中，对于比较复杂的部位，BIM技术基础上剖面图无法直观呈现管线和设备之间的关系，但是应用局部三维图能够辅助实现设备和各个系统管线之间的关系。所以，BIM技术应用在铁路站房综合管线中，应重点强化局部三维图的形成和应用。

BIM技术的应用降低综合管线的建设难度，提高了铁路站房的整体建设质量。这将为铁路行业进一步应用与推广BIM技术带来了积极的影响。以上就是全部内容，希望能带给大家更多的思考。

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