现在工程项目的建设早已离不开BIM技术了，这点也体现在高速公路枢纽的设计中。如何利用BIM技术进行公路枢纽设计，主要有以下三个方面：

（1）枢纽设计线生成

公路工程一般是由平面曲线和纵向曲线构成的空间曲线，且枢纽平面曲线变化更加丰富，给模型创建工作带来了一定的难度，尤其是在空间曲线表达难度高的Autodesk系列建模软件。因此采用Civil3D将三维设计线快速生成，并导出Revit可识别的平面线性和Excel高程数据。通过简单输入几个曲线要素，就能输出枢纽各匝道设计线型，并快速导出到下游软件。

（2）参数化构件库

参数化是BIM技术最大的特点，一般分为两个部分：参数化图元和参数化修改引擎。联众张家畈复合枢纽包含A~L及MLK和CRK线路，纵横交错上跨下穿的情况产生大量匝道桥，因为位置不同，曲线情况多样导致T梁的多样化，这就促使我们对T梁参数化要求高，参数保存了图元作为数字化构件的所有信息。参数化修改引擎提供的参数更改技术使用户对设计或文档部分作的任何改动都可以自动的在其它相关联的部分反映出来，采用智能构件、视图和注释符号，使每一个构件都通过一个变更传播引擎互相关联。构件的移动、删除和尺寸的改动所引起的参数变化会引起相关构件的参数产生关联的变化，任一视图下所发生的变更都能参数化的、双向的传播到所有视图，以保证所有图纸的一致性，毋须逐一对所有视图进行修改。而参数化构件是工程实体结构模型参数化的第一环。

（3）构件参数化组装

构件库的参数化组装主要是通过dynamo进行的。我们通过对Dynamo可视化编程语言进行深入研究，并成功的实现桩位坐标的放样、道路设计线的重新生成、下部结构放置及参数调整、T梁的放置及参数调整中取得了很好的成果，最终实现全过程大部分自动化设计。

通过创建应用BIM模型，降低了公路枢纽的设计难度，使设计意图更容易表达，虽然现阶段的Autodesk平台对公路模型的创建还有着一定的局限性，但可以通过其他形式来弥补，因此后续要对此开展研究。

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