当前铁路房屋装配式建筑的研究与应用取得了一定进展，但由于铁路房屋自身的特点，在构件性能、安装施工以及造价定额等方面还存在种种制约因素，限制了装配式建筑的规模化应用。展望铁路房屋装配式建筑的发展，可从以下方面开展进一步研究和完善：

铁路房屋种类多，涉及专业多，工艺要求多样，建筑尺寸、平面、规格上也不尽相同，因而装配式构件种类众多，标准化、工厂化生产的难度大且生产成本较高。因此，可利用BIM技术开展房屋整合研究，在满足工艺专业要求的前提下，通过BIM模型的方案对比，对各类房屋进行整合和归并，统一规划布置并预留发展条件，提高房屋的标准化，形成构件的模块化，达到生产的工业化，以降低整体造价。

铁路房屋装配式建筑相关的规范、技术标准尚不完善，如装配式预制率与装配率、评价等级、验收标准等。目前，《装配式建筑评价标准》中规定了装配率的计算和评价等级，各地方根据实际情况规定了装配式预制率与装配率的具体计算细则，但铁路行业还没有明确的装配式预制率与装配率的计算细则。铁路装配式建筑施工过程中缺少流程控制标准及工艺标准，且在目前装配式结构质量验收规范中还存在一定缺陷，这些都在一定程度上限制了装配式建筑的推广。此外，铁路房屋中的BIM技术尚缺少统一的应用指南，模型信息深度、精度以及成果文件等没有统一标准，这也在一定程度上限制了“BIM+装配式建筑”的融合应用。

目前，铁路房屋装配式建筑的设计集成化、装配智能化水平不高。建筑设计及构件拆分中，仅考虑管线、孔洞的设计，尚未综合考虑智能监测、建筑全装修、集成厨卫等集成设计。生产和安装过程中，智能建造和信息化管理也处在初期探索阶段。因此，装配式建筑的智能研究应在既有成果基础上，大力发展适用于铁路房屋的BIM 信息化管理平台，以产业链为主线，通过实时采集项目审批、设计、建材及部品生产过程、运输过程、施工及装配过程、监理验收及运营过程等全生命期质量数据，实现建筑质量可溯源，利于上下游企业及企业内部信息共享互通，实现生产、施工的信息化管理。

加快铁路房屋装配式建筑定额及经济性研究。目前，房屋装配式建筑缺少相应的铁路定额，且造价较高，预制装配式混凝土结构比现浇混凝土结构投资增加20%～35%，这也是制约铁路房屋装配式建筑应用的主要因素之一。铁路房屋装配式建筑定额及造价应综合考虑工程量规模、构件模数化程度、施工环境、运输条件、运输距离等多种因素，计算设计费用、生产运输费用、吊装安装费用等。下一步工作中，可利用BIM技术在工程量统计、生产物资管控等方面的优势，对预制构件的自建自产与民用市场采购进行深入对比，确定合理的建厂距离和采购模式，实现铁路装配式建筑的经济合理。

在BIM技术的基础上，结合EPC模式，开展设计施工一体化以及产品产业化研究。EPC模式与装配式建筑技术相结合，在项目组织结构、设计优化与资源整合、工期控制、成本控制和专业化管理等方面具有明显优势，可以结合目前正在实施的铁路EPC项目，开展装配式建筑的设计-加工-装配一体化协同控制研究。同时，针对铁路小型生产生活房屋开展全装配整体式建筑研究，进而形成产品产业化，实现良好的经济效益。

由于装配式建筑具有绿色环保、节约工期、管理成本低、施工质量高等优点，以及近年来国家政策的大力支持，装配式建筑在铁路房屋中有很好的发展前景，而BIM技术为装配式提供了强大的载体和技术支撑。应着重在房屋标准化与模块化、装配式建筑与BIM技术的深入融合、设计施工一体化等方面开展深入研究，解决装配式建筑设计与施工中的突出问题，推进铁路生产生活房屋的建筑工业化、产业化，推进智能铁路的发展。

来源：铁路BIM联盟

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