BIM在地铁车站工程中的应用如今可谓是越来越多了，工作人员常用它来攻克一些传统技术所无法解决的难题。这里以徐州市的轨道交通项目为例，看看BIM是如何发挥作用的。

工程概况

根据业主要求，徐州市轨道交通1号线管线综合设计需完成二维图纸设计并提供三维模型。彭城广场站为换乘站，1号线部分为地下四层分离岛式站台车站，总建筑面积为36121m2；2号线为地下三层岛式站台车站，总建筑面积为14869m2。其中地下一层为商业层，地下二层为1、2号线的站厅层，换乘厅设置在本层，地下三层为1号线设备层及2号线的站台层，地下四层为1号线站台层。彭城广场站为明挖与暗挖结合施工，车站布局复杂，管线构件尺寸非常规、管线空间狭小、管线交错穿叉较多。本项目应用Revit软件建立三维模型，Navisworks软件完成碰撞检测并生成检测报告。

建立中心文件，分配工作集

本项目由多人协同完成，首先由专业负责人建立中心文件，并根据不同的系统专业划分工作集，分配任务，相应的设计人员领取任务，并在本工作集内完成相应的三维模型创建。

模型建立

设计人员根据土建建筑及结构专业的cad图纸，完成车站的标高、轴网、结构柱、结构板、混凝土墙、结构梁等内容，细化车站内部建筑布置，完成车站内部的砌体隔墙、构造柱、门窗、控制标高及吊顶等内容，土建三维模型完成，如图1。其中本站暗挖部分为非常规结构构件，采用的是内建模型完成，并赋予相应的材质属性。土建模型完成并同步至中心文件，接下来进行各系统管线的三维创建，设计人员分别在相应的系统工作集内完成三维管线敷设，并同步至中心文件。整个三维模型经过复核检查，对不足处、遗漏处进行修改完善。

碰撞检测及管线优化

采用Navisworks软件对车站管线三维模型进行碰撞检测，包含各系统管线及土建结构等之间的相互碰撞，最终生成碰撞检测报告。根据碰撞报告中的碰撞图像、位置及元素ID在模型中找到相应的碰撞点，进行优化修改。

应用效果

多位设计人员通过中心文件分工协同建模，有效的缩短设计周期；可视化的三维模型可直观的发现明挖与暗挖交接位置处的隐蔽碰撞问题，清晰的查看管线与不规则构件之间的相对关系等；节约与各方的协调时间，有效的规避现场施工返工，节约材料；提高施工率，有效的缩短机电安装的工期。

从上述的应用过程中我们可以看到，BIM技术在地铁车站工程中的应用经受住了检验，并在在价值展示上有着巨大的体现，而今后BIM技术在地铁工程中的应用将会越来越多，就让我们一起期待吧。

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