国内BIM 隧道工程的案例近几年随着BIM技术研究的深入有了更加广泛的应用。在隧道工程中，通过项目实况，进而构建出相对应的模型，能够很好的提升整体建设效果。那么BIM隧道模型要怎么构建呢？

紫之隧道工程概况

紫之隧道土建第三标段的BIM模型主要由地形地质模型和隧道主体模型两部分组成。地形、地质模型和隧道主体模型的精确定位结合和全参数化的隧道主体建模是此次BIM模型最大的特点。

地形地质模型建立

隧道建设以地形、地质条件为背景，精确的地形、地质模型的创建是整个隧道BIM建模的基础。在隧道模型建模之初，首先确定坐标系统、高程系统列出隧道起点与终点的高程信息、坐标信息在地形地质模型中精确定位。通过对项目范围内等高线数据进行修正和补全，首先在Bentley Geopack中将等高线数据处理成为数字三角网进而形成数字地面模型。建模流程如图1所示。在GeostationR软件环境中将处理完毕的不同层级地质模型以及该区域所存在的断层、滑坡体等信息整合.为一体形成紫之隧道I标地形地质模型（见图2）。

参数化隧道结构模型建立

隧道三维模型的特点是采用PowerCivil"平台下的全参数化建模方式，优势在于可对结构尺寸，衬砌形式等进行后期修改、更新避免了重复建模。隧道平纵曲线在PowerCivilf软件中完成空间拟合精度达到0.01m并实现了按照桩号进行横断面管理。隧道横断面建模则可实现全参数化设计，即断面信息可最终由参数点表达，便于后期模型修改和更新并创建支护断面类型库文件供调用(见图3)。

隧道衬砌防水层，两侧的管沟均关联相对应的材料属性，后期可实现工程量的自动计算和统计。横断面与平纵曲线相互关联实现沿空间线路准确放样不同衬砌段间精准对接。在横通道、地下风机房连接处等结构相交区域利用隧道结构三维模型实现了衬砌的精确相贯解决了在二维环境下难以实现的结构构件表达难题(见图4)

通过对地形地质模型和隧道主体模型两部分进行阐述，让大家更加直观的了解BIM隧道模型的构建过程，对于工程人员在今后其他隧道项目的尝试与探索有着积极的影响。

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