BIM设计主要优势

（1）设计协同化

传统设计中，各专业间采用CAD外部参照的形式进行配合，每个专业的图纸修改，均需人为通知相关专业更新，专业间设计协调交叉作业频繁。且各图纸间无关联，遇到设计修改时，需对所有图纸逐一修改。这导致传统设计协调效率低下，费时费力，同时容易发生差错漏碰。铁路项目周期长、变动多，更是容易放大上述问题。在正向BIM协同设计中，各专业均基于同一模型进行设计，模型的每一处修改，对各专业的反馈都是即时、同步、一致的，且各专业可同时对同一个文件进行操作，整个模型设计的过程即是专业协调的过程，这不仅节省了大量的修改及核对时间，也保证了修改结果的精确性。

（2）设计模拟化

在传统的建筑设计中，模拟是薄弱的环节，与设计的结合并不紧密。BIM技术可以在设计出图的基础上，直接进行各种分析和模拟，如结构受力分析、节能模拟、日照模拟、热能传导模拟、紧急疏散模拟等，从而使建筑方案更为合理。同时，BIM模型的直观展示，将更方便与业主、施工方等外部单位的沟通，更有利于他们理解设计意图，减少变更和返工，提高整个行业的效率。

车辆段BIM设计特点

车辆段是实现列车整备运用和检修的场所，是一处工业厂区，它包含了铁路线路、工业厂房和办公生活用房。车辆段设计具有设计体量大、各专业接口多等特点，除系统专业外，车辆段设计内容主要分两大块：站场设计（含线路、路基、桥涵）和单体建筑设计（含房建、机电）。车辆段采用BIM设计具备以下特点：

（1）专业的铁路线路BIM设计软件并不完全适合车辆段的站场线路设计。车辆段选址一般位于场地相对平整的开阔地，占地面积大，场坪基本为同一高程，少有正线线路复杂的地形地貌。线路轨面高程也非常统一，即便有坡度也是缓坡。专业的铁路线路设计软件的线路平纵断面设计、自动结合地形生成路基放坡等功能在车辆段站场设计中基本用不上。车辆段站场线路设计更适宜采用先通过二维设计，再快速生成BIM模型的思路。

（2）可充分利用民用建筑BIM资源。车辆段中综合楼、公寓、食堂等办公生活设施为民用建筑，机电设备也是民用建筑领域的常规设备，这类建筑单体的设计就可充分利用民用建筑领域的BIM资源。

（3）车辆段厂房设计以工艺功能为核心。车辆段厂房自身并没有复杂特殊的建筑元素，厂房设计的重点是车间组合形式。作为厂房的最小单元，每个车间的设计根据功能基本可以实现模块化和参数化，但车间组合的形式变化较多，车间组合形式与房建专业关系不大，一般是车辆或工艺专业根据车辆运用、检修工艺需求进行定制。

综合上述分析，车辆段开展BIM正向设计既不能照搬工业厂房或民用建筑的BIM设计思路，也没法完全采用铁路专用设计软件，而应基于车辆段自身特点，确定BIM正向设计思路，并定制辅助开发工具。

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