随着BIM技术应用的成熟，越来越多的城市开始将其应用在地铁项目中，尤其是在设计以及施工阶段，今天笔者就带大家来了解一下。

地铁前期规划阶段

地铁前期规划阶段，在可行性研究的基础上利用BIM思想能够构造出城市交通的三维模型。这个模型的构成元素包含地质条件、道桥情况、管线地形、特殊建构筑物等固有特性，还包括自然科学、技术研究、社会科学、人文经济等多方面的信息和资料，如人口密度及组成、城市经济结构、出行分布等，基于这些模型信息能够进行线网规模、日客运量、日换乘量、轨道线网平均运距等各种分析和计算。

可观化设计

在方案设计和初步设计阶段，建立车站三维实体模型，能够从全局把握站位周边地上地下的地形、道路、管线、建构筑物等情况，快速直观地推敲车站建筑主体和附属体量，还可以结合车站一体化开发的范围、造型等，剖析其功能布局。BIM技术用数字化的建筑构件来表示真实的建筑物形态，对于传统计算机辅助绘图软件用物理信息的几何图形来表示的设计方法，无疑是个根本改变。

协同设计

我国设计单位目前协同工作的基本现状是，设计分散、成果集中、需要时协同，简单易行，比较符合当前设计单位网络现状和设计习惯。BIM技术中所说的协同设计，就是建筑、结构、设备等各个专业在同一个工作平台下工作，设定的项目中心文件集体共享。不同专业人员使用各自的BIM核心建模软件建立自己专业相关的BIM模型，与这个中心文件链接，并在与其同步后，将新创建或修改的信息自动添加到中心文件，这个中心文件就是建筑信息模型，各个专业都可以在此模型中查看其他专业构件的布置及信息，从而实现信息共享。

优化设计

建筑设计是一个反复修改的优化过程，在以往的设计中稍有变更，就需要手动修改各种图纸中的相关信息，费时费力，还容易出现信息不匹配的现象，如果到施工阶段才发现，可能会造成变更、返工、浪费资源。在BIM模型中的所有图元构件都是基于一定的逻辑关系生成的，设计文件中的各个图纸视图和模型构件等图元都是关联字一起的，任何部分的修改都能够自动修改并相应反映到其他图纸视图和与模型相关的全部子项，引起关联变更。这大大减少了设计人员的重复劳动和错误率，节约资源、提高效率、降低成本。

BIM技术的应用带来了技术上的改革，实现了技术水平的提升以及生产成本的降低，随着BIM在轨道交通领域中的慢慢普及，其未来前景必将是十分广阔的。

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