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道路bim案例_道路bim软件_道路bim建模_道路bim教程
近年来，随着BIM技术的发展，不少设计院、设计企业开始尝试在设计阶段甚至施工阶段使用BIM技术。然而，由于BIM技术在国内的应用处于初步阶段，设计院、设计企业对于BIM技术的具体应用范围，实施方式都不甚了解，导致BIM技术在工程项目中的应用一度受阻。随着BIM的发展市政很多工程也强制要求使用BIM技术，道路BIM的发展也日趋向好，那么道路BIM案例有合适的教程么，道路bim设计软件有哪些软件，道路bim软件有哪些这些都比较困扰我们还未入行的小伙伴，这个专题就为大家总结了各种道路BIM的问题。
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软件介绍：Revit 2016是Autodesk在2015年发布的的一个版本。Revit2016较Revit2015及之前版本整体性能提高,加快了对模型的更新，使用更加顺畅，同时也调整了功能模块。
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文章介绍：道路BIM三维设计平台只能是autocad，对工程设计阶段三维设计平台选择，所有人都知道应该从以下多个方面去考量：一是平台自身的性能和功能，包括支持两维和三维制图、建模、显示、编辑、修改等性能，以及平台数据处理的速度等；二是平台的普及率，即平台在本工程行业中、在国际范围内、在用户群体中的应用的数量和普及程度等；三是平台的开放性，即平台支持二次开发支持能力，可拓展性能。当然，还可能包括平台技术研发、技术更新速度等等因素。浏览器上搜索软件下载，一般会跳出很多打着下载幌子实则是在招生的链接，那么哪里可以免费下载正版软件呢？腿腿网有大量可以免费下载的BIM软件，全都是正版软件，大家可以在里面找到。不仅如此，网站还有很多免费的视频教程供大家观看学习，非常的好用。
文章介绍：1、前言 近期，有成都地区勘察设计单位的领导，专程到西安来交流BIM技术及其应用。在研讨交流汇总，大家对一个话题尤为关注——为什么国外道路BIM解决方案，始终难以在公路交通勘察设计企业中落地呢？ 大家讨论到，为了能尽快掌握与BIM相关前沿技术，国内不少设计单位在调研之后，先后以不菲的价格引进了国外BIM软件。对A、B、D等公司软件解决方案，在不同的单位均有引进的案例。接着，为了积极稳妥地推进BIM技术在道路交通工程勘察设计中的应用，有的单位还专门组建了BIM探索团队，如“BIM中心”。其目的无非在于两个方面，第一，及时跟踪掌握国内外工程BIM最新的技术与发展情况，并在少数试点工程项目中开展部分应用示范；第二，由BIM中心将探索掌握的BIM技术，推广到具体勘察设计部门和更多的实际勘察设计项目之中。 可事情的结果却应了一句话：“想法是美好的，现实却是残酷的”。尽管BIM示范项目似乎很成功，尽管各类BIM大赛、推广活动满天飞，但到了“是骡子是马，出来走两步”的时候——将BIM技术落地到实际工程项目、落地到各个工程设计分院或部门时，却似乎比登天还难啦！为什么多数BIM成功案例，最终都是工程设计人员应用纬地道路CAD系列软件完成专业设计任务，再由BIM中心 “翻模”展示效果的“两张皮”的情况呢？ 以下，笔者结合对相关单位BIM研发与应用情况的掌握，谈谈国外BIM软件难以落地的原因。 道路BIM模型（纬地软件） 原因一：专业设计功能欠缺 众所周知，不论是典型公路项目，还是市政道路，以及铁路工程等的勘察设计任务，包括了道路几何、桥涵、隧道、支挡构造物、隧道、交通工程与安全设施、工程地质、安全分析等多个专业的设计任务。而事实上，无论是A公司、还是B公司的BIM解决方案，都只具备道路几何（公路路线）、桥梁等1到2个专业的设计功能，根本无法实现一个道路工程项目中上述多个专业的设计任务。而某D公司的软件解决方案更是奇葩，完全就是一款针对工业3D设计软件，根本就不具备任何与道路、铁路等线性土木工程相关的专业设计功能。 因此，欠缺专业设计功能才是多数BIM成功案例项目的实际设计是采用纬地软件完成的根本原因。所谓BIM应用只是采用国外BIM软件对原设计的“翻模”和“再展示”罢了。不能完成各专业设计任务，BIM价值又有多少呢？ 道路BIM模型（纬地软件） 原因二：采用非主流的CAD平台 作者掌握，除了A公司之外，国外（B、D公司）BIM软件解决方案都必须使用非主流CAD平台，如：Microstation、CATIA等。这就要求，所有具体工程设计人员必须学习、掌握一个陌生CAD平台环境。要知道，对于工程师而言，更换CAD平台无异乎更换一个操作系统一样的困难呀！何况，采用这些非主流的CAD平台之后，必然仍然无法离开原有的AutoCAD平台。于是，导致工程设计人员频繁地在多个软件平台之间来回切换，把图纸、数据从这个平台转到另一平台，一会还需要再转换回去…… 图片来自网络 由于采用非主流的CAD平台，无端地给设计人员增加了许多工作量和难度，让工程师们难以适应。尤其是在我国各类工程项目竞争激烈，工程项目设计周期一再压缩的情况下。有时，即便是设计人员主动想切换使用新的CAD平台，可紧迫的任务并不给他们学习、摸索的时间呀！尽管有的单位一再强推，但毕竟客观情况难以克服，导致事情的性质发生了改变，本来是：新技术推广，最终却成了“硬赶鸭子上架”，BIM落地最终往往只能不了了之了。
文章介绍：前言近期，有成都地区勘察设计单位的领导，专程到西安来交流BIM技术及其应用。在研讨交流中，大家对一个话题尤为关注——为什么国外道路BIM解决方案，始终难以在公路交通勘察设计企业中落地呢？原因（一） ：专业设计功能欠缺 （略）原因（二）：采用非主流的CAD平台（略）原因（三）：无法输出设计成果图表目前，在国内道路交通行业推广的国外BIM软件（包括A、B、D）解决方案，均不能按照国内公路、市政或铁路工程等专业要求，输出符合专业习惯的设计图表成果。因此，即便有工程项目采用国外软件开展BIM设计，完成了路线几何部分的设计任务，但是为了输出图表成果，又必须重新将数据导入到纬地软件，才能输出项目设计必须的图表成果。这也是在BIM技术落地过程中，让很多工程设计人员无语、难以理解的情况，属于致命性的缺陷。由于国外工程建设流程与国内不同，国外项目的设计深度（设计单位做的）往往只相当于国内初步设计阶段。而用于指导具体施工的详细设计图纸，一般是由项目施工或总包企业在施工阶段，自主细化完成的。因为需求差异，导致国外道路CAD软件在成果表达方面，远远不如国产软件，来得更加自动化，效率更高，甚至连页码、图号等信息都编排妥当了。笔者也注意到，有的单位在引进国外BIM软件之后，专门在国外软件道路几何设计功能的基础上，二次开发了部分路线专业绘图出表的功能。任何人都明白，这对于国外BIM软件推广是积极有益的！但是，对于BIM技术落地却仍然是杯水车薪啦！要知道，道路设计必然需要解决多个专业的设计任务，仅仅路线专业能绘图出表了，其他专业呢？前文，提到国外软件根本就没有路基、挡土墙、涵洞、交通工程、隧道......等等专业设计功能，又岂是二次开发一个绘图出表模块就能解决的了的吗？原因（四）：存在大量的人工“翻模”现象BIM应用的基础和前提是“模型”，那么，首先，我们看看BIM模型是如何创建呢？根据调查，在各类应用国外BIM软件（包括A、B、D）的案例项目中，除了道路路基和部分桥梁模型是软件可以直接生成、或者通过二次开发的工具半自动化生成的之外，其他各类构造物、沿线设施、交通工程等的模型，几乎全部是手工“翻模”产生的。例如，大家经常提到的Revit软件，对于道路BIM而言，Revit不就是彻头彻尾的“翻模”工具。甚至对于D方案而言，连基础的路基模型都是根据几何设计数据，拉伸“翻模”得到的，也可以说，D公司解决方案的本质就是“翻模”。另外，确实有一些BIM中心对国外BIM软件进行了二次开发，但仔细调查就会发现，多数二次开发所作的工作都是：通过录入或读入（纬地软件的）专业设计数据，以参数化方式实现快速化BIM建模。而这些工作的实质仍然属于“翻模”的性质——毕竟，工程设计方案并不是在“翻模”中产生的，而是在“翻模”前就存在了！所以，“翻模”是今天几乎所有案例中无法回避的现实情况。根据需要翻模，有错吗？为什么大家都对“翻模”投以鄙夷的目光呢？因为，其一，只要有“翻模”的过程存在，就证明BIM技术并未真正应用到工程项目的设计之中，尤其是未落地到项目设计方案从无到有的产生过程！而这恰恰背离了BIM应用的初衷！对于设计阶段而言，BIM最核心的应用和价值就是工程方案设计！其二，尽管不同项目有不同特点，“翻模”的工作量有所差异。但总体上，各类公路、城市道路、铁路项目BIM应用中，均花费了大量人力和时间，主要集中在“翻模”方面。而现实中一个不可避免、但却最让BIM中心团队恼火的是，每次项目设计方案发生调整之后，就可能导致大多数“翻模”需要重来一遍！是的，“翻模”不是BIM理念所倡导的正向设计，“翻模”所花费的人力和时间，甚至超过工程设计本身——量变到质变，事情的性质就完全不同了！原因（五）：无法实现模型自动属性信息关联根据BIM技术服务于工程项目全生命周期的理念，BIM技术的核心在于以模型为载体，在工程不同阶段和参与方之间共享和传递信息。BIM是信息模型，那么，讨论了“模型”我们再来讨论一下与模型关联的“信息”吧。或许很多人并没有注意到，我们在各类场合看到的道路工程BIM应用案例，大家都在展示工程项目三维场景、都在宣讲碰撞检查、都在展望BIM的愿景.....极少有项目提到“模型信息”，信息从哪里来？是怎么关联的呢？毫无疑问，通过手工“翻模”或者采用参数化工具半自动“翻模”时，模型的信息是不能自动添加并与BIM模型关联的，只能通过手工遍历所有模型和部件，一个个、一件件、一条条地去编辑、添加，手工编辑添加模型与模型、部件与部件之间的拓扑关系等。试想，一条50公里的公路项目，各类、各专业模型和部件上千万个，手工添加属性和信息的工作量绝对算是海量的了！所以，毫不夸张地说，道路BIM自动建模和属性信息关联，是BIM技术在道路工程领域应用的另一个关键技术瓶颈。今天，极少有人谈到“模型信息”，其原因也是明摆着的——在“翻模”的总体思路下，是无法真正解决模型自动创建、模型BIM编码和模型属性等的自动关联！原因（六）：不能提高勘察设计效率在工程勘察设计建设领域，任何一项新的技术或措施，要更新替换既有的技术，必然相对于既有技术有本质的改变，尤其是在效率方面。可今天，一些国外BIM软件要落地，却是在明确降低设计效率的。2016年底，交通运输部为了调研指导行业BIM技术发展的宏观技术政策，专门组织对全国多个地区、多个BIM应用案例进行了深入调查。调查报告的结论明确指出：当前道路工程领域BIM应用（与既有设计技术和方式比较），整体效率是明显是降低的。而且，项目地形地质条件约复杂、沿线构造物设施越多，效率降低越多。至于为什么会是降低效率的，笔者前面对几个方面的讨论已经给出了回答。如果您持怀疑态度，可以找任何一家BIM探索团队的BIMer们做做调查，“翻模”的工作量有多大？单单为了做三维渲染效果花费了多少精力？为什么BIM团队人人都是“白加黑、五加二、996”式的工作状态？原因（七）：大家只关注表面的成绩成效，忽视了内在问题和困难对于这一点，笔者本不想过多讨论的，因为这似乎并不属于专业技术层面，但对于国外BIM软件技术落地成败问题，却是不得不说的一点。为什么很多单位会在对BIM做过一些探索、试点之后，都会做出决策选择开始落地推广呢？探索成功吗？试点项目成功吗？关键瓶颈都突破解决了吗？对比试点项目的整体效率了吗？具备大面积推广的条件了吗？笔者认为，恐怕一些单位和BIM探索团队并没有给予这几点足够的关注啊！看看吧，几乎所有的BIM应用案例，无一例外地在炫三维动画的效果、展示所谓的“碰撞检查”、施工模拟、争取所谓的BIM大赛的奖项......但是，有谁关心BIM正向设计的目标是否真正实现了？项目整体设计的效率是降低还是提升了？碰撞检查对于道路工程、常规结构又有什么实际价值？再常规、普通不过的结构和施工工艺，难道还需要一遍遍地仿真模拟吗？因此，当大家从上到下，只关注表面的成绩成效，忽视了内在的问题和技术瓶颈的时候；当大家都以偏概全，报喜不报忧，只拼炫酷效果，不关心实际花费了多少人力和时间成本的时候；当以获得某个BIM大赛奖项作为技术探索成功的依据的时候，当习惯性迷信“只有外来和尚会念经”的时候，那么，BIM落地的先天缺陷就已经被深埋在根基之处了。只有在实际项目落地推广的残酷循环中，慢慢地被重新发现了！结语感谢您耐心阅读笔者冗长的文章！或许您会说：文章只一味讨论、剖析国外BIM解决方案难以落地的诸多原因和技术瓶颈，并没有给出更好的、能够破解上述问题和瓶颈的解决方案？这不是典型“愤青”、“网喷”的表现吗？不，笔者当然有更好的解决方案，有能够更好实现多专业正向设计，实现自动BIM建模和属性关联，并且能够被一线工程设计人员轻松切入应用的道路BIM解决方案！敬请关注笔者后续的文章吧。
文章介绍：BIM引进交通行业中的时间已经不短了，在道路建设中BIM有着自己的一套应用方法。它不仅能用于勘测，更能实现工程量的统计、施工平面图的生成等效果，可谓是十分有效。道路BIM的特点BIM技术具有可视性、协同性、分析模拟性、可出图性和优化性等特点，在道路工程中BIM软件可以将原始高程点转换成三维地形。可以有针对性地对场地平整、土方量计算、地形分析和调整测量数据、设计路线和纵横断面、创建或还原三维地形、生成道路模型、生成管线模型并对相应的工程土方量进行计算等。可以通过各种三维数据源构建三维地形曲面，并对等高线、高程分布、坡度、坡向、流域面积等空间表达进行分析。我们使用BIM在道路建设中能做到：（1）勘测。使用BIM可以在更加一致的环境中完成所有任务，包括直接导入原始勘测数据、最小二乘法平差、编辑勘测资料、自动创建勘测图形和曲面；能够以等高线或三角形的形式来展现曲面，并创建有效的高程和坡面分析。勘测和设计工具可以自动完成许多耗费时间的任务，有助于简化项目工作流。（2）道路建模。利用BIM技术可以更加快速的生成具有可视化的三维模型。使得整个道路设计更加直观，使得设计师及时发现不合理位置并进行修改。（3）工程量统计。根据实测地形数据及道路高程生成模型，可以统计出土石方工程量，指导现场挖方填方，提高工作效率。（4）自动生成施工平面图。使用外部参考和数据快捷键可生成多个图纸的草图。这样，在工作流程中便可利用与模型中相同的图例生成施工图纸。一旦模型变更，可以更快地更新所有的施工图。（5）轻松处理变更与评审。因为数据直接来自模型，所以报告可以轻松进行更新，更迅速地响应设计变更。如今的工程设计流程比以往更为复杂，设计评审通常涉及到非CAD使用者，但同时又是对项目非常重要的团队成员，可以利用更直观的方式让整个团队的人员参与设计评审。（6）多领域协作。道路工程师可以将纵断面、路线和曲面等信息直接传送给结构工程师，以便其在软件中设计桥梁、箱形涵洞和其它交通结构物。（7）助力现场施工。基于BIM的碰撞检测与施工模拟，进行结构构件及管线综合的碰撞检测和分析，并对项目整个建造过程或重要环节及工艺进行模拟，可以提前发现设计中存在的问题，减少施工中的设计变更，优化施工方案和资源配置。
文章介绍：为进一步提高工程管理水平，更有效的控制施工进度、质量及安全，进行自我培训和BIM素养的升级改造，就显得至关重要。BIM技术是Autodesk公司在2002年率先提出，目前已经在全球范围内得到业界的广泛认可，它可以帮助实现建筑信息的集成，从建筑的设计、施工、运行直至建筑全寿命周期的终结，各种信息始终整合于一个三维模型信息数据库中，设计团队、施工单位、设施运营部门和业主等各方人员可以基于BIM进行协同工作，从而有效提高工作效率、节省资源、降低成本、以实现可持续发展。现代社会日新月异，我们要与时俱进，树立终身学习意识，同时要将理论付诸实践。业精于勤而荒于嬉，行成于思而毁于随，希望大家刻苦练习，不断积累，从而提高水平。那么话又说回来了，我们要怎么做呢？答案是参加一下BIM培训。如果你要问我，道路BIM培训哪里有，我会很明确的回答你，腿腿教学网！你需要的，我们尽心竭力为您奉上！BIM技术的掌握和运用对企业未来与个人的可持续发展提供了原动力，国内外很多高瞻远瞩与眼光独到的企业也开始思考如何应用BIM技术来提升道路路桥市政BIM水平与企业核心竞争力。加入到时代大潮之中去吧，你也能做时代的弄潮儿！
文章介绍：首先，抛出我们的问题——道路BIM培训视频教程哪里看？说到道路BIM培训，那涉及的可就有点东西了，不过我们不能够匆忙展开，具体的还是要看下面，看这里！道路BIM培训要学什么？BIM软件的基本概念和内涵、Revit基本操作界面、参数化建族、参数化建桥梁构件族模型、结合图纸绘制箱梁、桥梁墩台及基础族模型、体量建族、Revit建立桥梁工程项目等。BIM技术是什么东西？BIM（建筑信息模型）技术是一种全新的信息化管理技术，目前正越来越多应用于建筑行业中，它的全称为BuildingInformationModeling，既建造信息模型，要求参建各方在设计、施工、项目管理、项目运营等各个过程中将所有信息整合在统一的数据库中，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，为建筑的全生命周期管理提供平台。最后回归正题，道路BIM培训视频教程哪里看？为了方便广大腿腿教学网的网友更好的找到相应的BIM资源，我们的网站为大家提供了关于道路BIM培训视频教程的相关内容：包括BIM基础概论应用和各种软件的培训流程，每天只要看一看，完整的学习下来，你就能够在就业上找到自己的一席之地！
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文章介绍：国内的道路勘察设计软件在上世纪末的“甩图板”浪潮中蓬勃发展，先后涌现了一大批优秀的道路设计软件。如海地、CARD1、纬地、鸿业、路线大师、EICAD、DICAD等。随着BIM理念应用的兴起，国内软件也紧随潮流，对软件进行升级。（1）纬地BIM软件纬地BIM设计平台在纬地BIM2.0的基础上，可以实现道路交通多专业协同化BIM正向设计，道路主体、各类构造物及附属工程等的高精度BIM自动建模、模型自动编码和属性关联。纬地BIM设计平台还可以进行交通仿真分析，在实现道路虚拟现实浏览、空间漫游等功能的基础上，进行空间视距检测、行车稳定性、运行速度分析等符合道路工程特点的专业化分析。（2）鸿业路易2018年，鸿业公司在路立得三维道路设计软件基础之上，集成鸿业市政道路、鸿业交通设施设计等软件为一体，发布了一站式平台化道路工程BIM正向设计软件路易。软件脱胎于在市政道路领域深耕多年的鸿业系列软件，对设计师而言更易上手，且符合中国工程师的操作习惯。（3）EIBIMEIBIM结合建模软件Revit的优点，提出“EICAD道路信息模型+Revit”的设计建模方式，建立公路工程常用桥隧BIM构件库，实现道路信息模型的高效设计、动态关联，不需要在完成二维设计后再手动翻模，减少工作量的同时，大大提高了建模的精准度和建模的效率。（4）DPXDICAD在二维设计理念的基础上，开发出了具体三维可视化建模功能的DPX。DPX软件可以进行高质量三维建模，图形数据平台可以对模型进行渲染、帮助制作效果图和场景漫游视频，还可以将设计成果导出制作全景效果图。
文章介绍：Autodesk在三维设计、工程设计及娱乐软件方面处于领先地位，其主要产品分为工程建设软件集、产品设计和制造软件集以及传媒和娱乐软件集三大部分。欧特克在全球的设计软件类公司中拥有最长的产品线和最广的行业覆盖，包括图形平台、专业三维应用、协同作用等全方位的产品线。在基础设计建设领域，欧特克拥有相应的产品为工程建设项目从方案立项、规划、设计、施工到运营维护和日常管理的全生命周期服务。工程建设软件集是面向建筑设计、土木基础设施和施工行业的集成式BIM工具，适用于建筑设计、基础设施设计和施工行业。工程建设软件集适用于对基础设施项目的规划、设计、建造和管理，通过渲染制作、建立模型、组织管理等软件工具，土木和公共基础设施建设的工程师们可以更加高效便捷地进行方案设计，分析项目的各项性能，利用可视化功能与参建各方交流沟通。应用与道路工程设计的软件主要包含以下：1）RevitRevit是三维参数化的建筑设计软件平台，由Revit Architecture（建筑）、Revit Structure（结构）和Revit MEP（设备）组成，以满足设计中涉及的各专业的应用需求。Revit模型数据库包含了所有的二维图纸、二维视图、三维视图和工程量明细表，参数化修改引擎可以自动协调关联改动的对象。2）Civil3DCivil3D是欧特克公司推出面向基础设施行业建筑信息模型设计的专业软件，它具有强大的设计、分析、文档编制和协作功能，可应用于城市规划、勘察测绘、交通运输、水利水电等基础设施相关领域。Civil3D架构在CAD之上，内置了包括地理信息系统Map3D在内的所有功能，是进行地形处理、土方计算、场地规划、道路设计、管网设计的专业软件，可以处理地形、设计场地、规划地块、设计平纵线型、创建道路模型、设计管网、计算工程量和输出图纸等。3）InfraworksInfraworks是基于真实地理信息环境通过逼真可视化效果进行设计沟通的软件平台，可生成基于真实环境数据的优质模型、概念构思及优化设计以及通过出色的视觉体验实现沟通交流，广泛应用于项目的前期方案阶段和最终集成展示。4）NavisworksNavisworks具有模型整合、3D模拟、碰撞检查、4D模型等功能，能够帮助工程师整合并审查模型的设计细节，在工程项目实际建造前已数字化的方式探索项目的主要物理和功能特性，加强对项目的成果控制。
文章介绍：法国达索公司在飞机、汽车、船舶和建筑工程等领域有着超过30多年的全生命周期应用经验，有着先进的三维设计仿真工具和灵活可靠的PLM（Product Life cycle Management）系统平台。 图1 Civil Engineering软件2014年。达索在基于云服务器的V6体系架构基础上推出了3DEXPERINCE协同平台，和基于该平台的一系列软件，其应用模块分以下几类：设计建模类以CATIA系列模块为主，是参数化的3D建模设计工具；施工模拟类以DELMIA系列模块为主，是4D虚拟施工模拟工具；计算分析类以SIMULIA系列模块为主，是有限元计算工具；协同管理类以ENOVIA系列模块为主，是项目管理和协同工具。平台内置了大量根据IFC标准开发的AEC数据模型，方便用户根据自身需求取用或自定义建筑数据对象。CATIA是达索公司应用于航空航天、汽车制造、船舶、机械制造、建筑工程等行业的CAD/CAE/CAM一体化软件。CATIA土木工程设计软件包CivilEngineering是专门面向市政基础设施建设的软件，其强大的曲面建模和参数化能力对处理大复杂项目具有重大优势，如图1所示。
文章介绍：随着BIM技术应用于道路领域全寿命周期的各个阶段，地质勘察与测量专业也对BIM技术进行了较好的应用。测量领域在早期就有了采集三维地形地貌信息的思路，但是早期由于软件和硬件设施技术的落后一直无法在三维方向取得突破，随着BIM技术在全行业的兴起，其成熟度宜愈加明显，现代测量学在各类工程项目中积极引进BIM技术以适应未来的地质勘察与测量技术发展趋势。地质勘察三维模型在建筑行业得的大力发展及应用，但相较而言水利水电工程是目前三维模型地质勘察应用最好的领域。道路工程不同于建筑行业其它单体工程，其通常以带状分布，道路工程建设项目主体体量较大，一般从几十公里到几百公里不等，对于道路建设来说，主要受限于地理地质条件和自然环境的影响，其重要组成部分如桥梁涵洞工程、隧道工程、路基边坡工程、主线等都受地理地质条件影响明显。任何地形地质条件的变化或测量失真均能引起桥位、桥型、线位和隧道施工工艺的重大调整，这将对道路工程带来不可预知的投资风险。因此，与建筑行业BIM技术信息模型建立的侧重点不同，道路工程前期的地质勘察与测量模型的建立是非常重要的，其有效解决了长大线路选线难题和自然环境恶略地区的选线工作，同时提高了道路工程选线的设计工作效率。在道路工程设计准备阶段对路线带状区域进行三维地质地形建模，结合道路、桥梁、隧道、防护等专业的不同需求，在同一信息平台上规避各专业不利影响因素，协同工作是非常重要的，数字化三维地质地形信息模型将能够采用BIM技术3D模拟手段直观地展示真实准确的地形地质环境，将地质构造和地形趋势直观立体地展示出来，这为设计师准确判断地形地质真实状况和处理方案的确定提供了良好的技术支撑。在BIM技术的保驾护航下，工程师更有条件选择科学合理的建设方案，更有可能做好设计与施工之间的顺利衔接，同时也将大大减小工程建设的风险。道路工程三维建模主要有以下步骤：1.道路三维建模流程（1）地形资料对采用倾斜摄影技术采集的地形数字表面模型数据进行建模前滤波操作，并在三维建模环境下精细检查编辑，获得道路工程区域的DEM数据，裁剪出道路工程建模范围。（2）项目基点确定项目基点的主要作用是为项目定位，其与实际测量点的意义相同，是设计过程采用的参考坐标原点，在BIM技术中通常采用项目基点与测量点之间的相对关系来进行设计与实施的联系。（3）模板库准备在项目BIM技术设计阶段，道路专业成员需首先进行道路模板库的建立，成型的模板库中主要包含了沥青路面结构层、支挡防护结构、排水构造物、路缘石、交通标志构造物等。模板库建立完成后，BIM技术设计人员只需根据项目需求在概念廊道中根据设计技术指标添加道路构造物模板。（4）三维模型的创建与渲染根据设计需求，在道路模板库中选取各构件单体模型，并设置与设计相符的参数，创建道路三维模型。完成BIM道路设计模型的创建后，根据特定场景对主体模型进行相应的渲染，并添加外部渲染的景物、如设置季节、日照及云层等。下图为渲染后的三维地质模型和三维地质模型。2.地质建模流程道路工程领域地质BIM三维建模软件主要以理正软件应用居多，其建模步骤主要分为以下几步：1）导入DEM数据生成地表模型；2）导入钻孔资料；3）导入工点平面布置图，并进行数据处理；4）导入道路纵断面图并进行处理；5）生成各层面；6）根据资料编辑层面；7）最后，生成三维地质模型。通过以上步骤设计师可得到道路工程全线及各重要工点的地质实况，利用BIM技术地质展示软件，设计师可对三维地质模型进行可视化解读和简单地力学参数计算；对于复杂工点的更高级需求，比如桥梁工程、隧道等的力学分析与设计则需要基于三维地质模型二次开发的高级软件进行深入处理。张巍（兰州交通大学）仅供学习交流 版权归原作者所有 如有侵权请联系删除
文章介绍：BIM技术作为建筑行业的新型技术，其巨大的应用价值正逐渐被大家认可，未来他将必将在更多的地下道路项目中推广应用，但是要实现其在地下道路全生命周期的应用，为项目创造更多的价值，必须要解决其在项目中的应用障碍。完善地下道路BIM规范标准BIM标准的完善是解决BIM组织、法律和技术问题的前提。虽然国家和部分地区综合考虑多方的因素，发布符合国家、地区的BIM标准和指南，但是这些规范与标准大都适用于公共建筑，地下道路相比较公共建筑，涉及的专业不同，例如医院工程中涉及建筑、结构、洁净工程、核磁屏蔽，而地下道路项目涉及隧道结构、监控中心、绿化等专业和建筑工程截然不同，因此BIM模型对于模型深度、交付标准、命名格式等都千差万别，只有依据地下道路的项目特点，编制相应统一的BIM应用规范标准，规范相应的应用软件，模型深度、格式等，并且做到细致化、具体化、并且在实践中不断修改完善项目的额BIM标准和指南，才能在地下道路项目全生命周期中应用BIM技术，实现及价值最大化。加快BIM技术研究，实现BIM软件综合应用目前BIM软件主要以国外开发的Autodest，Bentley，Dassault，Nemetschek等系列软件为主，国内工程也主要应用这几款软件，虽然BIM技术应用软件众多，但是还没有哪一款软件主要应用于地下道路项目，地下道路项目不同于建筑项目的特点，这也会对BIM应用的经济效益产生影响，所以寻找适用与地下道路的BIM软件势在必行。现阶段，应该在国内外主流软件的基础上。结合地下道路的项目特点，可以选取AutodestRevit和AutoCADCivil3D两款软件相结合，这样既保证模型信息的互通性，也实现了地下道路BIM模型全生命周期的应用，从而实现BIM技术在地下道路项目中应用价值最大化。加强关于BIM的合同管理研究国内外研究都提到BIM的法律问题是不容忽视的。我们要完善BIM合同规范，明确合同中与BIM有关的合同条款，如合同双方需要交付的BIM成果，维护、更新、修改BIM模型的合同安排等，还要加快BIM知识产权、安全性、所有权、真实性等法律保障方面的研究。加强BIM技术人才培养为保障地下道路项目BIM应用的顺利开展，必须通过公司、项目组开展宣传推广活动，使参建各方熟悉BIM技术理念，激发大家应用BIM技术的热情，使大家认识并接受BIM技术，同时借鉴国内外BIM课程，同时结合国内成功的项目案例，在项目开设相关的课程，组织相应的培训活动，邀请专家学者、高校科研者、转接进行专题讲座，培育BIM相关的技术人才，从而为项目储备大量的BIM人才，充分发挥BIM技术在项目的巨大应用价值。改善BIM应用项目管理模式传统的BIM技术应用模式为设计方、施工方等各参建方各自开展BIM技术的专项应用，要实现BIM技术在地下道路全生命周期的应用，业主方作为项目最重要的参建方，必须发挥主动作用。因为建设单位才是整个项目的最大获益方，同时也在整个建设工程中发挥重要作用，建设单位必须积极参与推动项目管理模式的变革，充分认识BIM技术在地下道路项目应用中的巨大价值，确定合理的激励机制，督促设计方、施工方各单位探索适合地下道路项目的应用收益模式，与各参加方共同探讨适合项目的BIM实施策略，督促各方积极应用BIM技术。
文章介绍：我们都知道BIM软件有不同的分类，在交通基础设施领域用到的BIM软件一般以Autodesk系列的为主。Autodesk公司的AutoCAD在国内的二维绘图领域占主导地位，国内开发的绘图软件大多是基于AutoCAD的。Autodesk公司BIM核心建模软件Revit是我国建筑业BIM体系中使用最广泛的软件之一。Autodesk针对基础设施行业主要采用基于AutoCAD平台的Civil3D软件、BIM核心建模软件Revit以及方案设计与集成展示软件InfraWorks。Civil3D：基于AutoCAD平台的三维市政、公路设计软件，可以直接利用平、纵横相关设计信息，创建一个或多个初步的桥梁极其路线布置设计方案，然后通过插件，将设计地形模型及路线设计资料导入到Revit中进行桥梁细结构部设计，并进行配筋设计。Revit：多专业结构设计软件，可以创建丰富的桥梁上、下部构件库，并利用Civi13D的路线设计信息，完成桥梁的参数化设计。桥梁工程师通过构件组装，建立桥梁三维模型，也可以把这个模型导入到Midas等分析软件中，进行更多的分析计算，甚至三维配筋，再通过其它相关软件工具，创建钢结构的节点大样或是混凝土结构的配筋详图。InfraWorks：初步方案设计分析软件，基于真实的地形曲面，协助设计及合理分析线路、桥梁及隧道设计方案，优化初步设计方案和结构布置，进行工程量，并同时将早期方案设计的大量数据传递至Civi13D和Revit中进行详细的方案设计。还可以将Civil3D道路模型和Revit桥梁模型导入InfraWorks软件中，进行方案展示。
文章介绍：道路BIM作为一项前沿技术，有效解决了信息交互、专业协同设计、方案多维度分析等设计难题，对工程设计水准、工程造价及工期管控能力的提升有着重要的现实意义，那么在城市设计中的应用有哪些呢1.地形图处理。在早期建成的城市道路工程中，勘测单位向设计单位提供的地形数据形式复杂各异，设计师需要消耗额外时间用于调整地形数据形式，数据处理工作量有所增加，并在图形处理与后续设计期间时常出现图层混乱、dwg图纸信息错误等问题。BIM技术的运用，使用软件自带的图形生成、曲面性质分析功能，可以辅助人工在短时间内完成地形数据转换与生成地形曲面三维图形的操作，便于后续设计工作的开展。例如，设计师使用Civil 3D软件，在软件中下达地形点赋值命令，在所导入高程信息中添加高程点，从而自动构建地形曲面三维模型，有效区分地形图中带有高程信息的图块。同时，也可使用软件中的曲面性质分析功能，基于曲面特性来分析高程，在生成的地形图中显示高程图例位置，以及显示最小最大高程、二维区域面积等信息。2.线形设计优化。在城市道路工程中，BIM技术多用于线形优化设计场景，具体如下：第一，平面优化设计。设计师在BIM软件中导入工程设计规范与信息定义，下达从对象创建线路的命令，将会自动生成设计路线1，深入观察路线图形，如果图形标注黄色叹号等特殊符号，则表明该线路违反设计规范，由设计师对平面设计方案进行优化调整，基于调整后的方案生成设计路线2，重复上述步骤，直至路线图形完全符合设计规范与工程建设要求。与传统设计方式相比，设计师可以更为直观的了解平面、曲面、纵断面关系，快速处理庞大数据量。第二，纵断面优化设计。设计师在BIM软件中生成纵断面图形，提供地形曲面的数据源，在所绘制断面图基础上开展纵断面优化设计工作，根据设计需要在软件中导入竖曲线半径、变坡点高程等设计指标。凭借BIM软件信息自动更新与数据关联修改的特征，在下达纵断面坡度修改、调整变坡点位置等操作，或修改道路中心线时，软件将自动更新地面线，以及在BIM模型中导入与更新纵断面标签，获取特定的出图效果。第三，横断面优化设计。使用Civil 3D软件中的横断面编辑器，对城市道路设施中的各部件加以组合装配，BIM道路模型会随着横断面结构的变化而随之更新。设计师可在软件中尝试不同的横断面结构装配方式，直接在道路模型上了解设计效果，无需在横断面变更设计期间开展大量的施工图纸更改与人工统计数据工作。3.设计变更与标签定制。在传统设计模式中，如果调整道路设计方案，需要开展一系列繁琐的设计工作，如修改平面、纵断面与路基横断面施工图纸，对相关联的数据进行核算，这会使得设计效率大幅降低。而对BIM技术的运用，使用BIM软件中的标签定制功能，直接在道路模型中设定标签，在设计变更时，软件自动更新BIM道路模型，设计师仅需更改设计变更部位的施工图纸即可。4.工程量统计。BIM技术具有强大数据采集与分析处理能力，可以持续采集城市道路工程相关资料信息与建设期间实时产生的信息，从海量数据中提取关键数据，根据数据关联数据，将所采集数据分类导入数据库，根据运行准则完成工程量统计与数据核算任务。以城市道路工程土方量计算为例，如果采取传统工程量统计方法，需要提前计算土方量近似值，基于微积分原理拟合断面面积，获取断面体积与土方量，计算精度较低，容易产生较大误差。如采用BIM技术，在软件中构建DEM数字高程模型，计算初始地面与设计地面的体积差值，创建横断面采样线，在实测地面坐标值与设计高程基础上构建三角网，计算网中的各三棱柱填挖方量，全部填挖方量总和即为总填挖量。5.信息交互共享。根据国家BIM标准规定，BIM技术是在工程不同阶段内提供信息插入、提取、修改、更新服务，起到支持并协同作业的数据化工具，解决了传统设计模式中的信息沟通共享问题，项目参建各方与各专业设计人员通过BIM软件与三维可视化平台来共享、插入、提取所需要的数据信息，起到提升城市道路设计水平与效率的作用。同时，BIM技术通过三维立体实物图形展示与信息间关联特性，所构建BIM模型会随着设计方案与参数信息的变化而变化，动态化、可视化呈现设施立体实物图形与纵断面、曲面、路线等信息间的互动反馈过程，具备了在可视化状态下开展工程设计沟通、讨论、决策工作的技术条件。 综上所述，城市道路工程传统设计理念难以切实满足现代城市道路设计的使用需求，限制了道路工程设计的多元化发展。这些就是道路BIM在城市设计中的应用的内容了，希望对大家有帮助！
文章介绍：道路BIM要求设计人员转换思维方式，以三维搭积木的方式去进行设计。3Dmax等三维可视化软件的出现，降低了业主及最终客户因自身专业能力限制而造成的与设计人员之间沟通难度。但目前流行的这些三维可视化软件主要用来进行效果展示，与BIM的三维可视化设计有较大的区别。BIM的三维模型，包含了项目的几何、物理、功能等信息，加之与各类分析计算模拟软件的集成，将大大拓展其可视化的表现能力。BIM技术可以帮助我们更高效地建立道路工程模型，例如平交路口、绿化带开口、立交匝道出入口等，均可以做成可以动态更新、重复利用的土木单元。可以利用内置的组件(其中包括行车道、人行道、边坡、沟渠等)，通过直观的交互或改变用于定义道路横截面的输入参数即可轻松修改整个道路模型。由于施工图和标注将始终处于最新状态，可以使设计者集中精力优化设计。同时，BIM模型随着关联要素的改变而不断实时动态自动更新，其可视化效果与设计也是高度一致的。在设计过程中，可对设计进行检测分析，如结构冲突、结构稳定性分析、可施工性分析等，以保证施工开始前解决这些问题。同时，BIM还可以用来模拟交通流量分析、视距分析，安全性评价等，以检查道路工程项目各方面的性能参数。 结合碰撞检查功能，道路BIM可以真实生动地把错、碰、漏、缺等问题在设计阶段暴露并解决，基于BIM模型的审图工作的重心会逐步从以往偏向于查找问题转向如何解决问题。以上就是为读者们整理的道路BIM如何设计，希望能帮助大家！
文章介绍：建立道路BIM工程模型，首先要获取工程沿线的原始地形数据。随着BIM技术的全面推广，目前已经逐渐被建筑领域从业人员所熟知，国内多数建筑工程也逐渐进行BIM技术的应用，那么我们该如何建造道路BIM工程模型呢，让我们看看吧。 一、大范围的数据可采用地理空间信息网公布的30m精度数字高程模型（DEM），通过在数字高程模型表面覆盖卫星图像生成数字地表模型（DSM），30m精度的数字地表模型可以用来展示道路工程项目的起终点、平面线形走势、沿线水文地理信息等宏观要素。由于30m精度模型无法满足BIM模型精度要求，接下来通过无人机倾斜摄影技术，采集道路中心线两侧各50m范围内带有坐标信息的高清影像，通过三维影像重建技术生成沿道路心线两侧各50m范围内达到厘米级精度的三维实景模型，该模型可以满足路基边坡、桥涵隧道等BIM模型与地形数据的高精度匹配；三维实景模型在临时工程、梁场、拌合站的选址问题上也可以提供有力的数据保障。 二、在获取工程沿线地形数据的基础上，将道路工程BIM模型按照中桩里程划分为路基、路面、桥梁、隧道、涵洞、机电、交安、绿化等不同专业模型，不同专业的模型分派给不同专业的建模工程师按照设计图纸建模。利用施工图纸中的直线、曲线及转角表中的平面数据和路线纵断面图中的高程数据生成道路路线模型，接着在将路线模型按照不同专业的起终点里程拆分，各专业工程师在各自的路线里程范围内编辑道路横断面，生成不同专业的道路模型。经过模型、图纸校对后，各专业模型再汇总拼接成完整的道路工程BIM模型。 好了，怎么建造道路BIM工程模型为大家介绍到这，希望能帮助到大家！
文章介绍：工程项目越大越复杂，道路BIM在施工中的应用价值就越大。道路BIM在施工过程中有何作用呢，让我们看看吧。一、在道路施工前，经常需要进行技术交底。施工技术交底的目的在于使施工人员对各分项工程的操作工艺流程(或工序)的技术要求、质量要求(验收标准)、施工方法与措施等方面有一个较详细的了解，以便于科学地、高效地组织施工，避免技术质量等事故及施工质量通病和质量缺陷的发生。传统的交底形式主要采用口头和书面两种形式，常常因为表达不清楚，或者交代不彻底，施工人员理解错误等原因，造成施工错误、返工、变更等问题。利用BIM进行可视化的交底方式，更加直观、形象，让施工人员重复了解设计意图和施工细节，就能使施工计划更加精准，统筹安排，提前做好安全布置及规划，以保障工程的顺利完成。二、目前道路项目施工中常用施工进度横道图来表示进度计划，无法清晰描述施工进度以及各种复杂关系，难以准确表达工程施工的动态变化过程。通过BIM模型制定施工计划，将三维信息模型息与时间信息整合在一起，形成可视的4D模型，可以直观、精确地反映整个道路的施工过程。合理制定施工计划、4D精确掌握施工进度，优化使用施工资源以及科学地进行场地布置，对整个工程的施工进度、资源和质量进行统一管理和控制，可以缩短工期、降低成本、提高质量。三、施工组织是对施工活动实行科学管理的重要手段，它决定了各阶段的施工准备工作内容，协调了施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。道路工程属于线性工程，一般路线较长，需分解成多标段、多工区同时施工，另外道路工程也有各种分项工程，如路基、路面、桥涵构造物、绿化、安全设施、三大系统等。工程的施工需要协调整个项目的总体进度、每个标段的进度计划，各个工序之间的互相配合、交叉作业等。道路施工是动态的过程，随着项目规模的扩大，复杂程度不断提高，使得旋工组织变得极为复杂。通过BIM可以对项目的重点或难点部分进行可建性模拟，按月、日、时进行施工安装方案的分析优化。对于一些重要的施工环节或采用新施工工艺的关键部位、施工现场平面布置等施工指导措施进行模拟和分析，以提高计划的可行性；也可以利用BIM技术结合施工组织计划进行预演以提高复杂构筑物的可造性(例如：施工模板、装配、锚固等)。四、利用BIM模型在道路工程施工中也可以实现数字化建造，提高工作效率和施工质量。例如路线的平面放样，纵面标高施工控制，路基、路面施工过程压实度及弯沉的控制和自动检测，都可以通过信息交换直接反应到模型中，以此加强对工地施工质量的控制。 以上就是为大家整理的道路BIM如何应用在指导施工以及在施工阶段有哪些应用，希望本篇文章对大家有帮助！
文章介绍：协同设计是BIM的主要特点，基于道路BIM的多专业协同设计就是共享同一个BIM模型，让工程建设项目各个专业可以在同一个平台上效率高、错误少并且成本低的协同工作。一、协同设计的核心是承载项目信息数据的创建、传递和管理。协同设计与传统意义的“合作设计”是不一样的，BIM的协同设计是以三维数字信息为基础的，体现了信息化社会背景下人们的协作分工的新理念。二、道路工程师可以将地形曲面和路线平面、纵断面和横断面等信息直接传送给结构工程师，以便其设计桥梁、隧道、涵洞和其它交通结构物。具体到桥梁、隧道等专业设计过程中，不同的构筑物、同一构筑物的不同结构部位等，同样也会有协同设计。三、在市政道路工程项目中，对道路、管线进行规划设计时，就会涉及到道路、桥梁及其桩基、管道、建筑等多专业之间的协作，比如我们首先要对已有构筑物(道路、桥梁、管线等)进行信息化处理，在已知的信息基础上进行多人、多专业的综合市政规划设计。新创建、修改的信息及时导入信息模型中进行实时更新，再在此基础上通过碰撞检查，来发现不同模型中是否存在碰撞、交叉从而来进行修改和解决矛盾。四、基于BIM的多专业的协同合作不仅仅体现在设计阶段，不仅施工方是基于设计单位交予的三维模型进行施工，项目的运营维护也是基于BIM的三维信息模型，不同项目参与方通过BIM模型也完成了协同合作。 以上就是道路BIM工程协同设计如何实现的全部内容，希望这篇文章能帮助到大家！
文章介绍：道路BIM的设计平台如何选择一直是一个问题，我们该如何选择呢，Autodesk公司的AutoCAD在国内的二维绘图领域处于主导地位，国内针对土木各行业开的绘图软件基本上都是基于AutoCAD的。Autodesk公司BIM核心建模软件Revit是我国建筑业BIM体系中使用最广泛的软件之一。Bentley公司的底层平台为MicroStation，是国际上和AutoCAD齐名的二维和三维CAD设计软件。Bentley公司所有的产品都是基于Microstation平台，用同一种数据格式进行交流，实现整个生命周期的实时协同。Bentley公司更侧重于为基础设施行业提供整套解决方案。Autocad平台的优势是二次开发的专业软件非常多，在道路设计领域，纬地、EICAD、鸿业市政等软件。Civil3D是在AutoCAD平台二次开发的，专门用于公路、铁路、水利等基础设施进行三维设计的软件，引入了曲面对象和路线对象，采用参数化设计，这和BIM设计思想是一致的。但是AutoCAD本质上属于二维辅助设计工具，在实际应用中，Civi13D的三维能力（数据支持量、对硬件的要求、处理效率等）不太理想。Autodesk公司也意识到Civil3D的三维表现及模型整合能力上的不足，目前正在大力推进Infraworks软件，用InfraWorks展示Civi13D的详细设计成果，并对其进行分析、评估、以及协作，以提高详细设计的可靠性和竣工效果的可预期性。Autodesk公司BIM核心建模软件Revit并非基于AutoCAD的，采用轴线定位，更擅长于建筑行业竖向的单体工程，而道路是采用道路中心线定位，属于线性工程。Bentley在土木交通行业软件众多，主要有GeoPak、InRoads、MXROAD和PowerCivil，其中最核心的软件是InRoads。这些软件均基于OpenRoads底层技术，在一个应用程序中同时提供了三维建模、设计阶段、可视化、设计意图、信息移动性以及施工驱动的工程等诸多内容 目前道路BIM的设计平台最好选择还是Autocad，以上就是本篇文章的全部内容了，每个人观点不同，希望能够帮助到大家！
文章介绍：在道路BIM设计中，为了有效满足交通发展要求，助推道路设计现代化和信息化，必须根据设计需要灵活应用，BIM技术基于数字化手段呈现工程项目的功能特征，基于数字化模型处理方法，促进各项指标的模块化以及综合处理。利用BIM技术能够把道路设计的有关数据信息保存下来，针对各项指标的数据内容进行整理，以便在模型构建和模型调整中发挥作用。另外，BIM技术基于数据模型模拟能够满足信息沟通共享要求，确保设计效率，同时减少资源投入。在道路设计过程中，BIM技术有着不可替代的应用价值，除了可以满足多元化信息管理要求之外，还可以通过建设模型的方式，把控好项目的方方面面，提升资源配置效率，保证道路设计的综合效益。BIM技术在道路设计中的应用价值体现在以下方面。一是实现精准测算，降低工程成本。依托BIM技术构建数据信息模型，可以在工程预算阶段精准算出工程量，提升预算精准度，并对同类工程数据资料进行对比，提高施工管理效率，减少资源浪费，为工程建设和发展创造更大价值。二是做好工程项目管控工作。在工程管理中可以通过运用建筑信息模型，实现对各项工程基础数据的整合与应用，进而制定出更加科学的决策，并借助信息对比的方式，了解当前工程成本情况，防范和处理工程风险，提升工程整体的把控效果。三是满足虚拟施工要求，落实协同管理。在BIM技术的支持之下，设计单位可以凭借三维可视化模型做好虚拟施工，借此分析工程建设当中的问题，发现道路设计当中存在的不足，避免资源浪费，确定出最优的设计方案 以上就是道路BIM在设计中的应用与价值，希望能够帮助大家！
文章介绍：道路BIM工程项目不同于工点式的单体建筑工程，呈带状分布，与沿线地质、水文、地形等空间地理信息密切相关，每一类别空间地理信息因素的异同都可能引起路线、桥位、桥型等设计方案的重大调整。在建筑行业，BIM的建筑信息模型主要是建筑方面的建模，而BIM技术在道路工程勘察设计中，建立三维地质建模，并与道路、桥梁、隧道等专业进行协同工作是非常重要的工作。数字化三维地质模型能够展现虚拟的真实地质环境，将地质分层级构造清楚直观的表现出来，便于设计人员够准确地分析实际地质问题，确定合理的设计方案，也便于设计与施工之间沟通交流，制定科学的施工方案，减少工程风险。通过BIM的统一协作平台，将所有的测量结果，包括地形、房屋、沟渠、管道、杆线、水系等各种数据以三维模型的形式放到模型中，创建道路建设的虚拟建设环境。利用地形测量数据，创建地形曲面，可以通过三角网、等高线等任意形式来表现，在此基础上对地形可以进行高程、坡度、水域、水流方向等各种分析。随着计算机和信息技术的发展，测量技术也在不断的提高，3D点云、摄像测量、卫星定位及影像等技术的应用，使得测量已全面进入三维数字化仿真时代。 以上就是道路BIM如何用于工程地质勘测与测量的全部内容了，希望本篇文章能够帮助大家！
文章介绍：国内道路BIM软件发展比国外起步晚，代表性软件厂商有广联达、鲁班等。国内BIM软件功能集中在BIM应用阶段，如工程管理、施工模拟、自动算量等，在BIM建模功能较弱。部分设计院以Revit、MicroStation等软件为基础，开发了相关插件产品以提高BIM建模效率和应用便利性,代表性软件及插件介绍如下：1、广联达和鲁班BIM软件均采用模块化设计，将工程管理、场地布置、自动算量等功能细分为各个子模块，如广联达BIM5D、BIM施工现场布置、BIM模板脚手架设计等，如鲁班工厂基建、鲁班质检计量、鲁班协同等。广联达和鲁班软件缺乏通用建模软件，依赖Revit等通用建模软件生成模型。在桥梁领域中，广联达和鲁班常应用于项目部及以上级别的管理工作，应用功能上有待进一步开发和拓展。2、BIMCAD路桥快速建模插件是针对单一目的及用途开发的 Revit插件，目的是提高桥梁道路建模环节的工作效率。BIMCAD是基于RevitAPI二次开发的建模插件，包含连续梁、T梁、小箱梁等桥型，能够随路线“平、纵、加宽、超高”的变化快速调整模型，插件界面和建模成果直观。BIMCAD路桥快速建模插件无法生成预应力钢束、齿块等细节，各类桥型模数也固定为常用几类参数，故常用于路桥方案比选与方案展示环节。 以上就是道路BIM建模用什么软件的全部内容了，希望能够帮助大家！
文章介绍：道路BIM工程一直是国家的基础设施，像美国加州运输局，华盛顿运输局、佛罗里达运输局、马赛诸塞高速公路局、阿拉斯加运输局，都已经将BIM信息模型应用于基础设施解决方案之中。我国因为BIM起步晚，发展较为缓慢，在公路上的应用还以传统CAD模式为主。下面我们来看看BIM技术在公路设计中有哪些优点：一、道路设计可视化传统道路设计采用CAD方式，一张图纸承载了道路设计中所有的信息，错综复杂的线段，满眼的符号，让非专业人员尤其是业主很难理解，造成了沟通障碍。通过BIM技术可以将这些信息以真实的场景展现在项目参与各方面前，例如创建动态更新的交互式平面交叉路口模型。同时可以利用内置的部件(其中包括行车道、人行道、沟渠和复杂的车道组件)，可以根据常用设计规范更迅速地设计环岛，包括交通标识和路面标线等。通过直观的方式将项目整体呈现出来，便于各方沟通，大大改善了交流环境以及工作效率。二、提高工程量计算的准确性以前在工程量计算的时候，尤其遇到曲面和设计曲面之间的土方量计算时，基本依靠的就是工作经验，冒算或者少算的情况屡见不鲜。现在可以用过BIM技术将这些数据纳入模型中，使用生成土方调配图表，用以分析适合的挖填距离，要移动的土方数量及移动方向，确定取土坑和弃土堆的可能位置。从道路模型中可以提取工程材料数量，进行项目成本及时分析。三、自动关联减少工作量传统的公路设计中，设计变更是在所难免的，但在CAD图纸中往往因为缺乏联动效果，需要对变更处进行一一修改，而且对于构件之间的相互影响也是不易核查的。导入BIM技术之后，通过模型的关联特点可以实现一处动，处处动，始终保持模型构件之间的统一性以及一致性，大大减少了人力、物力以及时间的浪费，提高了设计品质，为后期施工打下良好的基础。四、多领域协作传统公路设计环节，基本都是各自为战很少沟通，工作时逐层传递的，这样做极不易相互之间的沟通与交流，很容易出现碰撞点。现在可以通过BIM技术所建立的模型可以将各个专业所需的数据信息纳入其中，让大家在统一的环境下协同作业，道路工程师可以将纵断面、路线和曲面等信息直接传送给结构工程师，以便其在软件中设计桥梁、箱形涵洞和其它交通结构物。好了，以上就是BIM技术在公路设计中的四个优势内容。 以上就是道路BIM的优势的所有内容了，希望能够帮助大家！
