下载app免费领取会员
桥梁bim建模基础教程_桥梁bim建模_桥梁bim三维建模
模型可视化BIM将复杂、抽象的二维桥梁平面描述成细致、直观的三维桥梁模型，使得设计师对桥梁设计过程的把控更为高效、明确，从而减少设计的错误，提高设计精度和质量，使桥梁的设计更加精细化。BIM 解决方案专注于桥梁设计工程师的要求。详细的设计活动，例如几何设计、结构分析、安装过程的模拟和钢筋详图任务都可以在一个程序中完成。与结构分析相关的设计目标、可施工性约束和参数都包含在模型中。
推荐软件下载
软件介绍：midas Civil是桥梁领域通用结构分析及设计系统，它具有直观的操作界面，并且采用了尖端的计算机显示技术。midas Civil集成了静力分析、动力分析、几何非线性分析、屈曲分析、移动荷载分析、悬索桥分析等分析设计功能。
软件介绍： 《桥梁BIM设计师V1.0》是一款桥梁三维正向设计软件，基于同豪自主开发的GIS+BIM设计平台，结合智能经验构件和丰富的图形化交互手段，实现了桥梁方案的全过程三维设计。软件操作简单、容易上手，一座常规桥仅需3分钟即可设计完成。支持多样化桥型，包括梁桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥、桁架桥等。此款软件能真正实现桥梁结构BIM正向设计的落地应用。
推荐课程学习
课程介绍：本课程适合Revit零基础用户，主要讲解了 Revit 中可用于桥梁构件建模的相关操作，从如何使用族编辑器中的形体建模命令开始，学会如何绘制轮廓族、如何绘制桥墩和桥台模型，接着学习在项目文件中如何将桥梁各个部分组装起来，最后为模型赋予材质并根据不同构件建立不同的明细表。
课程介绍：本课程主要讲解了 Revit 中桥梁构件建模的相关操作，涉及参数间的公式运算、公式的有效语法等。以桥墩整体的参数化、箱梁轮廓参数化、箱梁实体参数化和锯齿块参数化作为实例完成族文件参数化建模。最后介绍了自适应构件的基本操作，创建了基于平面曲线和基于三维曲线的预应力钢束以及参数化的箱梁实体。
推荐文章阅读
文章介绍：在设计阶段中，BIM技术的应用体现在以下几个方面：（1）快速建模；（2）模型计算；（3）工程量统计；（4）图纸输出；（5）碰撞检查；（6）动画漫游。快速建模：通过利用Revit、Bentley等建模工具直接建立桥梁三维实体模型，参数驱动更改尺寸，利用族库可建立常用桥梁结构构件，实现快速建模的目的。模型计算：目前BIM三维建模软件与桥梁工程计算软件互联性较差，但已有工程将三维模型直接与有限元通用软件互联进行内力分析。工程量统计：BIM中的建模软件可进行自动工程量统计。减少了设计单位人工错误，同时避免施工单位将精力过多浪费在工程量复核等问题上。图纸输出：2D图纸仍然是今后一段时间内设计单位的最终任务，Revit可根据已建模型，软件自动快速成图，确保了三视图的成图质量。碰撞检查：在大型复杂桥梁内部结构中，常常包含普通钢筋与三向预应力钢筋，空间相对关系错综复杂。在传统的二维CAD图纸设计过程中容易考虑不周，发生管道碰撞、部件位置冲突等现象，造成不必要的损失。用BIM软件可以自动进行碰撞检查，为设计过程及后续施工过程提前解决问题。动画漫游：模型建立完成后以真实场景渲染图或者生产三维漫游动画的形式，真实地反映项目与周围环境的立体关系，方便业主方充分理解项目设计意图与设计理念。
文章介绍：桥梁项目中的问题大多比较复杂，在交通运输基础设施中也占有重要的地位，任何一个软件都不能单独的解决桥梁工程中的问题。在桥梁工程建设的整体过程中，会涉及到很多的专业领域的技术和人才，桥梁建模过程中的信息数据也复杂多样，因此建模会使用到多种软件。桥梁全生命周期的BIM模型是一个包含所有阶段全部信息的信息系统模型。Revit软件相较于其他软件的使用面更广，主要是因为Revit模型有市场主流BIM平台的支持，并且在桥梁项目中使用Revit设计，使得桥梁后期BIM平台的选择范围更加广泛。在Revit模型中的建筑信息模型数据库包含了平面图、三维图和明细表等，他们同在一个数据库中，项目的所有数据都被集成在这个建筑信息模型中，而且它具有协调性，可以协调其他表现形式的信息，以方便模型中参数化的是实现。Revit模型中具有强大的工具可以更好的实现项目的结构设计和建模，复杂材质的物理模型和单独的可编辑模型可以通过Revit进行集成，并且Revit为常用的结构分析软件提供了可编程的双向连接接口，就是API强大的接口功能。桥梁模型的任何构件都可以在建模成功后进行整体或单个参数化分析，而且在信息管理平台中还可以将分析结果直接导入，为桥梁后期的管理提供了很大的帮助。
文章介绍：从BIM技术在国内外的发展可以看出，BIM技术正在以惊人的速度快速发展，然而其多是在房屋建筑上的发展，在桥梁上的发展与应用的脚步比较缓慢，但也在一步步向前推进。近日，由中国中铁大桥局集团承建的渝黔铁路重庆新白沙沱长江大桥项目“BIM团队”成立。这座世界级的铁路大桥项目启动BIM（建筑信息模型）技术科研，标志着“4D”（四维）管控技术开始走进我国桥梁。BIM技术给工程建设的设计带来了设计方法、设计理念的变化，是工程设计的第二次革命，那么BIM技术给桥梁工程的设计工作带来了哪些变化。本文通过对BIM技术的深入研究将传统桥梁工程的设计流程与引入BIM技术后的桥梁工程的设计流程进行了对比。 传统桥梁工程的设计流程 引入BIM技术后桥梁工程的设计流程由图中的对比可以看出BIM技术引入桥梁工程设计后给桥梁的设计工作带来了很大的便利，其在桥梁设计中具有极大的优势。但是目前在中国的工程应用中，BIM的方法性被削弱，大多数企业仅将BIM作为传统结构设计的一种补充，结构工程使用BIM的目的仅用作简单的结构模型3D效果展示和服务于外专业的碰撞检查。可以看出，在这种应用模式下BIM技术对结构工程工作本身不具有任何实际意义。桥梁工程中对BIM技术的应用也是如此，虽然BIM技术给桥梁工程的设计工作带来极大的便利，解放设计人员极大的修改图纸的工作，但是目前BIM在桥梁工程中的应用也大多是在初步设计阶段用来做效果展示，并没有将BIM技术在桥梁工程更深的层次中进行应用。究其原因本文认为有以下几点原因：（1）桥梁工程自身的特点所限。桥梁工程的受力特点复杂、结构构件不规整、施工工艺复杂等特点其在桥梁工程中的发展应用。（2）引入桥梁工程的时间较短，还没有被广大的工程技术人员所接受，特别是建设单位。而且没有太多在桥梁工程中完整使用BIM技术的成功案例。（3）承担BIM技术设计工作的设计人员的建设工作不够。（4）桥梁工程的BIM设计效率不高。
文章介绍：因为Graphisoft的ArchiCAD和Dassault的Catia在桥梁领域的市场占有率有限，因此我们在选择BIM建模软件时并不会过多的去考虑。下面将主要通过对比Autodesk和Bentley的优缺点，选取适合的BIM建模软件。Autodesk和Bentley软件对比建模能力Autodesk Revit：较强，但难以构造复杂的空间曲面Bentley MicroStation：强且支持多窗口操作参数化能力Autodesk Revit：内含参数化族样板，可通过自定义创建丰富的族构件，结合Dynamo，可创建复杂的参数化构件Bentley MicroStation：利用Feature Modeling和Generative Components模块可创建丰富多样的参数化设计协同性Autodesk Revit：较好，Autodesk平台系列软件丰富且支持格式互转，支持二次开发Bentley MicroStation：好，Bentley平台提供丰富的各工程专业软件，且支持互操作（统一格式DGN），支持二次开发存在问题Autodesk Revit：主要面向房屋建筑工程，缺少桥梁构件族Bentley MicroStation：模型缺乏信息管理模块，需结合Bentley平台其他软件信息集成通过建模能力、参数化能力、协同性和存在问题等四个指标的对比，可以得出在道路桥梁领域Bentley确实比Autodesk更适合BIM建模。但Bentley主要面对大型企业提供大型复杂项目，大量人员在封闭的平台环境中协同工作、协同管理的解决方案，不那么在意软件的易用性以及高昂的价格；Autodesk更容易上手，集成度高，用户量广泛，更在意个人和小团队的工作体验，价格相对便宜。通俗的讲，Autodesk就像Windows系统，Bentley就像Mac系统。
文章介绍：近几年来BIM工程师可以说是很火的存在了，很多小伙伴学习BIM技术就是成为BIM工程师。看到这里可能有小伙伴会反驳：这些只是个人的说辞，都是机构为了推销课程而已。如果你也抱有这样的想法，那就错了，因为不论是从国际形势还是国家政策上无不说明了BIM技术的发展前景是十分灿烂的。国际形势以美国、日本等为代表的发达国家较早启动建筑业信息化研究，发展至今，BIM研究与应用都走在世界前列。目前市面上普及率比较高的几款建模软件，Bentley、Revit、Rebro等均来自于发达国家。这些国家大多建筑项目开始应用BIM，BIM应用点种类繁多，而且存在各种BIM组织，出台很多BIM标准。提高了其在国内及国际的工程建设市场的竞争力。国家政策2019年1月25日，人力资源和社会保障部组织专家严格按照新职业评审标准对征集的新职业有关材料进行了评审论证，初步确定15个拟发布新职业公示。第五个为“信息模型技术员”，这是国家第一次明文确定BIM人员的职业名称，并对其进行了定义：利用计算机软件进行工程实践过程中的模拟建造，以改进其全过程中工程工序的技术人员。2019年1月11日，雄安新区管委会发布《雄安新区工程建设项目招标投标管理办法（试行）》的通知，要求在投标招标活动中，全面推行建筑信息模型（BIM）、城市信息模型（CIM）技术，实现工程建设项目全生命周期管理。雄安新区作为国家重点建设区域，必将引领全国BIM应用浪潮。住房城乡建设部《2016-2020年建筑业信息化发展纲要》明确：“十三五”时期，全面提高建筑业信息化水平，着力增强BIM等信息技术集成应用能力。看到这里，你还觉得BIM工程师没前景吗？如果你想成为一名BIM工程师，那么就从腿腿教学网的免费课程开始学起吧！
文章介绍：目前设计院针对于BIM技术的研究主要还是在前期效果展示阶段和初步设计阶段的建模应用，由于BIM设计的三维模型具有极强的可视化效果，而其本身也可以配合其他的渲染软件进行渲染，增强其在视觉上的冲击力，使其可在方案汇报或者项目投标中获得优势。利用BIM平台的相关软件进行工程项目的模型建立、漫游设计可以优先发现设计中可能出现的问题，提前进行避免和查错。同时利用可视化设计的思维进行至上而下的设计可以对项目的总体有一个高度的把握，提高设计的效率，大大的减少了工作量。以下是BIM技术在设计阶段应用的几个特点：（1）可视化：传统的二维设计被BIM技术的三维可视化设计所代替，可视化的含义为所见即所得，设计师可以直观的看清每一个细节，使设计变得更加的便捷和精准。（2）参数化：桥梁结构中任意部位均可进行参数化，从而便于存储于信息模型中。（3）协同性：即各个专业之间对于同一结构的协同操作，不仅几何模型建立的协同，更是数据之间的协同化。（4）自动化：BIM软件可以在三维模型建立完成后根据设计师的需求进行自动出图、自动算量和碰撞检测等操作，并帮助设计师找到设计过程中的错误以及更为优化的方案。下面的桥例是中铁二院针对沪昆客专北盘江大桥进行的BIM设计，利用Bently软件对其进行了初步设计以及施工阶段的模拟，并制作了三维漫游动画，具体情况如图所示。 沪昆客专北盘江大桥施工模型
文章介绍：2002年，Autodesk的PhilBernstein为阐述该公司AEC相关产品的功能设计理念后，首次提出Building Information Modeling(BIM)这个术语。之后，Charles Eastman、Jerry Laiserin及McGraw-Hill建筑信息公司等都对其概念进行了定义，目前相对较完整的是美国国家BIM标准（National Building Information Modeling Standard，NBIMS）的定义：“BIM是设施物理和功能特性的数字表达；是各个领域内信息的集成化和专业化，各方单位可以通过同一平台来进行协同工作，且信息可共享”。BIM在钢桥应用中的特点BIM技术在桥梁工程中的应用是十分广泛而重要的，特别是对于钢结构的桥梁而言，进行BIM技术的应用探究更是不可或缺，因为BIM技术针对于钢桥的应用具有以下几个方面的优势和特点：（1）钢桥由于其结构复杂，构件繁多，且构件与构件之间的连接和装配也较为复杂，需要较高的安装技术，而通过BIM可以有效地建立制造、施工阶段的三维模型来进行预演，使得技术人员能够提前了解整体结构和局部结构的制造和装配，并且可以通过不断试错的预演模式来找到解决问题的最佳途径。（2）钢桥的全生命周期建造过程中最为关注的也是其结构性能指标，而建立钢桥BIM模型可以专门针对其结构性为进行分析，对其性能指标进行存储和传递，因此钢桥的结构信息、性能信息有效地贯穿了整个桥梁的全生命周期，不会因建造和时间的推移而遗失。（3）钢桥中存在桥面板局部疲劳损伤，加劲肋局部稳定等特殊行为，而通过建立钢桥BIM信息模型，可以将此类特殊问题进行独立化管理，并将相关设计规范统一输入到信息模型中以便随时校核，提高了设计的效率，也为后期施工和管养提供了可靠地数据，使得信息集成化和一体化。
文章介绍：桥梁是公路路网、铁路路网以及城市道路路网中重要的连接部分，特别是特大型、大型和中型桥梁的建设对当地的政治、经济以及国防都显得尤为重要。所以，在桥梁工程项目的前期规划过程中，我们需要结合桥梁所在的交通道路体系和桥梁所处的地理位置，重点考虑是否需要在此地建立桥梁以及该桥梁能否带动该地区的经济发展。根据桥梁所在地区的自然条件和桥梁所处的周围环境，制定出技术先进、安全可靠、经济适用、桥型优美以及能够满足可持续发展的桥梁方案。 在桥梁规划阶段，我们能够结合桥梁所处位置的地质地形条件，利用BIM核心建模软件以及地理信息系统（Geographic Information System）来建立与实际地质情况相似的地质地形模型。之后，参照相关的桥梁规划方案在地质信息模型上建立桥梁三维模型。图为地质模型以及桥梁模型的建立。初步拟定好桥梁方案后，我们可以根据具体的地质条件以及周围环境对桥梁的影响，选定桥梁的最佳桥位，然后在对桥梁的道路中心线定位、桥梁的跨径大小等详细内容进行优化。由于在BIM建模软件中，桥梁三维信息模型的尺寸已经参数化。所以，我们可以通过修改相关构件的参数，快速修改或更改桥梁方案。在成本概预算方面上，我们能够利用桥梁三维模型以及实际的地质地形情况，估算出建造本座桥梁需要多少人力、物力和财力。我们将BIM中的桥梁规划方案与传统模式下的桥梁规划方案进行对比，可以发现BIM中的规划方案能够更全面的分析桥梁项目工程的桥位选择、跨径大小以及规划路线的合理性。从而，能够使业主对桥梁的整体规划方案更加直观、科学地进行评估。对于桥梁的规划者，可以通过初步的桥梁建筑信息模型，更加完整地展示桥梁规划中的每个细节以及桥梁工程中哪个部分为施工中的重点和难点。同时根据BIM技术的信息共享性，前期规划方案可以为后期的设计者提供完整的初步设计资料。
文章介绍：目前来说，BIM技术在中国已经越来越成熟，而且许多的建筑工程项目也已经开始应用BIM技术。同时人们也意识到了，在建筑工程项目中应用BIM技术能够使设计、施工以及运维管理人员整体工作量减小，缩短建筑工程项目的工作周期，延长建筑工程项的使用寿命。BIM在桥梁工程运维阶段的应用从桥梁竣工之后至桥梁拆毁之前，这段时间占据了桥梁绝大部分的寿命。然而，能否使桥梁延续更长的寿命取决于一套完善的运维管理系统。 图1桥梁构件的查看图2移动设备巡查桥梁病害在桥梁工程传统的建造模式中，各个阶段的承包商基本上各自为营，信息传递性很差。很多关于桥梁的基本信息都是丢失后再补上进行重新使用。这样一来，桥梁就找不到初始成桥状态的基本信息。直接导致桥梁的加固、改造没有实质性的依据。基于BIM技术的可视化、数字化、信息化等特点，并结合相应的GIS系统建立的运维管理系统可以帮助管理者将桥梁从规划、设计、施工和运维阶段的桥梁构件信息以及初始成桥状态的结构安全信息储存到云服务器上，同时在该运维管理平台中能够实现桥梁构件的快速信息检索，从二维平面图纸到三维模型构件图以至于桥梁在不同阶段的信息都可以在基于BIM运维管理平台中展示出来，如图1桥梁构件的查看。另外桥梁巡查人员能够依据GIS系统的定位功能，在巡查桥梁发现病害时，利用手持移动设备，将桥梁病害的位置以及损害程度上传到管理系统。同时，管理者能够立即接收病害信息，并组织技术人员制定相应的桥梁维修养护方案，如图2利用移动设备进行桥梁构件病害的查看。
文章介绍：桥梁工程的施工与房屋建筑工程的施工有着很大的差别。桥梁的预制构件种类繁多，基本呈现出装配式施工。而且桥梁施工过程在施工组织上为线性施工，一道工序接着一道工序，并且不能够打乱施工顺序，否则将会造成桥梁结构受力与设计不符。在桥梁工程项目由零变整的过程中，桥梁实际工程状态与理论模型之间就会出现一些差异。导致差异的原因有：设计误差、施工误差、测量误差以及物料与模拟情况不符等原因。所以桥梁施工就需要更高水平的施工组织管理人员以及更加优化的施工方案。根据目前桥梁项目工程施工的状况，基本上用横道施工图来表示施工进度计划，但是由于横道施工图不能很好地表达工作与工作之间的逻辑关系以及无法将施工过程可视化，有可能导致施工人员无法及时了解施工进度以及各种工作之间的相互关系。其最终的结果就是需要付出了更多的人力和财力分析这些因素，甚至导致桥梁项目工程延期交付。通过BIM技术，利用相关的施工仿真模拟软件将桥梁的建筑信息模型与施工进度计划相结合，形成一个空间信息和时间信息的4D-BIM模型，便可以完美地解决上述问题。该模型能够直观、准确地表达出桥梁工程的施工过程。在4D-BIM模型中，施工人员可以利用施工仿真模拟技术对桥梁项目工程进行科学、合理地场地布置，施工人员和施工机械合理地分配，制定合理地施工计划以及精确地掌握施工进度。同时，技术人员可以针对不同的施工方案进行可视化模拟，分析施工方案是否达到最优化，从而通过对比选取出更加合理地施工方案。随着BIM技术不断地发展与成熟，我们不仅仅满足于4D-BIM带给我们的好处，通过研究与实践，将4D-BIM与成本属性相结合，形成5D-BIM。5D-BIM不仅能模拟桥梁施工进度，而且可以在施工过程中严格把控施工成本以及工程材料的管理状态。5D-BIM技术的发展，对于拥有多个桥梁工程施工项目的公司来说，可以实时推算公司财务状况，保证资金运转流畅。目前，人们正在对5D-BIM进行升级为6D-BIM，6D-BIM是桥梁项目工程的竣工模型，其中包含了所有施工过程、设备信息、竣工资料等等详细的内容。其能够为业主提供一个完整的桥梁项目工程的信息手册。
文章介绍：当代的桥梁工程无论从结构形式上还是从使用功能上都区别于传统的桥梁工程。而斜拉桥作为最复杂的桥梁结构形式之一，结构日趋复杂、形式越发多样、跨度日益增大。在这种大环境下，工程技术人员如何应对复杂结构下繁多的异形构件、多变的施工环境和较高的施工要求等是现代桥梁面临的重大挑战。因此，将BIM技术应用于斜拉桥中有着很重大的意义。由于桥梁工程区别于传统的房建工程，有着其特殊的结构形式，所以一些学者提出了桥梁信息模型的概念，用以区分桥梁专业与其它建筑领域。20世纪90年代，BIM技术在建筑和桥梁中开始运用，建筑师Frank Gehry将参数化设计软件运用到建模中用以解决方案的设计建造中遇到的一系列问题。BIM技术的理念的普及，以及BIM技术的不断成熟，BIM技术的应用无论从广度还是深度上都有了极大的进步，涉及到工程相关的各个领域以及整个项目的全生命周期。近两年，我国大型设计单位以及高校开始对BIM技术进行初步的研究探索，尝试在桥梁项目的三维设计、输出图纸及工程预算等方面进行应用。并取得了一定的成果。BIM技术不再作为一种设计方向业主展示成果的手段，而是实实在在的参与到辅助设计中去。虽然BIM技术已经在桥梁工程中有了初步的应用，但离我们预期的全生命周期还相去甚远。因此，探索BIM技术与斜拉桥的深度结合是十分必要的，在斜拉桥工程引入BIM技术的优势如下：（1）设计阶段，创建斜拉桥的BIM模型，使各相关专业能够基于同一设计平台进行协同设计。统一平台的协同设计减少了因为多专业间资源信息闭塞导致的设计变更问题，极大的提高了设计效率，解放了人力，降低设计成本。（2）施工阶段，基于BIM的4D模型已经非常成熟，施工单位可以在实际施工前进行施工过程模拟，规避施工过程中原本无法预知的风险，改进施工技法、提高施工效率、节约成本，真正的做到安全施工、绿色施工、数字化施工。（3）运营维护阶段，建立基于BIM的管理平台，不仅可以进行科学对进度、材料、成本进行控制和管理，同时还可以变“被动管理”为“主动管理”。主动的发现问题，并加以解决，减少桥梁运营阶段的病害。所以有必要引进BIM技术，解决桥梁工程中现存的问题，用最科学的工作方式、最经济的成本去实现斜拉桥从规划、设计、施工到管理维护的全生命周期的高水平建设和管理。
文章介绍：基于BIM平台设计的市政桥梁工程，可以模拟实际现场环境，确保桥梁工程设计可以实现协同管理。通过搭建协同平台实现各专业三维BIM协同设计，以工程项目为单位，参加的各专业在平台的统一框架下，动态的、实时的整合设计成果，实现在线数字化复审工作，实现实时、跨平台、全流程协同设计解决方案，提升设计质量。可以通过场地分析提供可视化的模拟分析数据，对施工图进行审查时可以及时发现问题并对设计进行优化，便于设计及管理人员对设计方案进行辅助设计与方案评审。建设场地的规划分析建设市政桥梁工程时，场地的选择尤为重要，进行桥梁设计时做好场地规划非常重要，市政桥梁设计的质量是否合格与场地规划情况存在密切关系。过去场地规划设计主要依靠工作人员，通过实地勘探得到的数据结果进行规划分析，具体的规划设计数据都会存在差异，导致精确度下降，浪费人力和物力，工作效率较低。在市政桥梁设计中应用BIM平台，有效提高了场地规划分析的精确度，节省了人力，大幅度提高工作效率。实际情景模拟，提高工程质量BIM平台的模拟功能可以通过导入工程项目所在地的气候信息和地质信息进行模拟，便于根据实际情况对设计进行修改。根据模拟功能对各种可以影响工程安全性能的因素进行动态演示，分析各种影响因素的参数设置，确保可以及时发现设计疏漏，采取有效措施对设计进行优化，提高工程项目的安全性，提高整体项目的质量水平。利用BIM平台实现精确设计并分析方案可行性BIM平台可以以设计师给出的设计参数为依据，通过分析建立桥梁工程的3D模型。利用BIM平台的模拟功能，可以将设计方案中的优势、弊端充分显示出来，便于从各个方面对设计方案的可行性进行分析，对不足进行优化。对桥梁工程进行设计时，数据的精确性会对工程的质量效果产生极大影响。数据的精确度对于工程质量具有重要意义，是保障工程质量的关键，利用BIM平台对桥梁工程结构中各个组成部分的结构配件进行分析，主要分析构件的各种尺寸是否合适以及各项力学性能是否能够支撑桥梁建设，根据分析的结果，设计者可以在行业规范允许范围内对桥梁结构进行适当调整，选择更便宜的材料，加强对建筑成本的控制。出处：《智能城市》 2021年第18期80-81作者：俞琦仅供学习交流 如有侵权请联系删除
文章介绍：随着科学技术的发展与进步，BIM商用软件产品针对工程建设全寿命周期提供的功能服务越来越全面，表现为多领域协作、工程可视化模拟、模型渲染与结构分析等功能与界面的提升。在桥梁领域，选择合适的三维建模平台是构建桥梁BIM应用标准化体系的基础，且统一的软件平台能够有效避免信息的缺失和冗余。因此，寻求功能最切合桥梁工程需求的BIM建模软件，不断开发和拓展工程实际应用，同时联合多个专业软件共同构建桥梁BIM应用框架十分必要。McroStation是美国Bently公司旗下的一款基础三维设计软件，其专用数据格式是DGN，并兼容AutoCAD的DWG/DXF等格式。MicroStation面向建筑、水利水电、交通运输、市政基础设施等领域提供了优秀的BIM解决方案，其强大的建模能力满足各类规模大、结构复杂的工程领域的所有专业需求。Bently系列产品均是以MicroStation为内核开发的各领域专业建模、管理软件，因此，统一的DGN数据格式保证了BIM模型可用于Bently所有软件产品，便于模型参考和组装。MicroStation具有跨平台、高兼容性等特点，其面向对象的建模方式实现了以BIM模型为核心的工程辅助设计。以建模工具为例，onMicroStati不仅提供了丰富的三维设计方法，更支持组合式快捷键操作方式，大大提高了建模速度，如图1所示。 另外，在三维建模方面，MicroStation的多窗口视图功能提供了三维模型的不同视角，直观性强且便于模型修改。某大桥的三维建模界面如图2所示。 图2MicroStation多窗口视图的三维建模界面
文章介绍：可用于桥梁BIM建模的软件有很多，它们各有优点也存在不足，本文通过多个参数的比选，选出最适合桥梁建模的BIM软件。Autodesk系列三维建模能力：较强，但难以适应复杂的空间曲面参数化能力：自带丰富的参数化构件族库，适用于房建结构,支持二次开发桥梁构件族库协同性：优秀，Autodsek系列产品丰富，可通过二次开发以满足不同工程的需求适用范围：任意桥型优缺点：适用于建筑行业,但文件格式不统一，大体量模型支持能力差Bently系列三维建模能力：较强，支持多窗口操作建模参数化能力：通过特征模型结合GC模块以实现桥梁参数化设计协同性：优秀，Bently平台提供丰富的工程解决方案，软件种类全面,支持二次开发适用范围：任意桥型优缺点：专业覆盖面广，适用于大型基础设施如线路工程、水利水电等Dassault系列三维建模能力：优秀，适用于大型复杂空间模型参数化能力：通过参数方程、尺寸标注和约束关系等功能实现桥梁参数化设计协同性：优秀，Dassault公司旗下软件全面且涵盖工程设计、施工控制等阶段适用范围：任意桥型优缺点：非土木工程专业软件,缺乏针对性功能模块，价格昂贵桥梁工程多用于公路、铁路以及市政项目中，均是大规模的线路工程，从项目整体来考虑，BIM模型的建立需要满足三维模型体量大以及多专业协同的行业需求。Autodsek平台文件格式不统一，大体量模型支持能力较差，不适于多专业结合的线路工程。Dassault平台缺乏土木工程专业软件且价格昂贵，故应用于桥梁领域上有很大的局限性。Bently平台解决方案致力于交通领域的行业需求，涉及道路、桥梁、隧道、综合管廊和排水系统等多专业，同时，统一的数据格式（DGN）和协作机制可以确保各专业的数据流畅互用。在桥梁领域，选择Bently平台作为BIM技术解决方案十分具有行业代表性和竞争力。
文章介绍：高架桥梁由于其自身的优势，即对水域或其他影响因素的跨越使其无论在铁路还是公路方面都占据着重要地位，在很多城市的轨道交通中高架桥梁在整段线路中往往也具有一定的比例。InfraWorks提供了非常便捷的桥梁设计功能，它支持“预制工字型大梁”和“钢板大梁”两种类型，这两种类型都支持不同的桥面、桥台、桥墩、大梁和支座类型。InfraWorks中支持了多种形式的桥梁参数化组件，选择其中一种常见的参数化模型。通过修改每个零件尺寸列的属性，可以为参数化组件创建多个零件尺寸变化。如果要创建新的零件尺寸变化，可以单击“添加列”按钮。每一列表示一个新的零件尺寸。当需要根据实际情况对零件尺寸进行修改时，可以直接选中双击，输入新值。InfraWorks中桥梁建模具体操作步骤如下：（1）选择组件道路。根据组件道路部件的配置方式，可以设定组件道路内桥梁任意路面样式，也可以将规划道路转换为组件道路。（2）单击鼠标右键，然后选择“添加结构”—“桥梁”。（3）从“选择样式”对话框中选择桥梁样式，InfraWorks支持预制混凝土大梁、钢大梁和常规桥梁样式。（4）将光标悬停在道路上方，并使用滑块夹点来选择桥梁起点桩号的位置，单击鼠标，放置起点桩号。（5）沿道路移动光标，然后单击以放置桥梁终点桩号，也可以在小工具栏中输入精确值。基于InfraWorks和Revit良好数据接口的前提，可以利用InfraWorks提供的“发送到Revit”功能，将创建好的桥梁参数化模型完整地输出到Revit。对于输出之后的桥梁模型在Revit中其桥墩、桥台、基础等每一部分都是独立的模型，都可以进行深化设计，以满足实际的需要。
文章介绍：随着科技的发展，各种新的信息技术不断出现。大型桥梁工程的施工现场往往非常复杂，难于管理，将移动信息技术、航拍技术、VR技术、现场机器人等数字化施工辅助技术引入桥梁工程施工中，有助于提高施工现场质量安全管理效率。例如，通过使用广联云服务，所有的项目成员都可以通过桌面终端、移动设备和网络界面查看项目信息，开展冲突检测、模型调整和现场验收校核等工作，从而使BIM技术贯穿从设计到施工的整个流程。在移动客户端完成问题标记、模型测量、现场记录、附件挂接等一系列工作。并将优化后模型导入云端，通过对比现场施工情况，确定实际工程进度，进行现场管理、验收校核等工作，最后将录入信息传递.到桌面终端，并实现数据信息的协同共享。通过Revit建立的三维实体模型导入Navisworks Manage中并于进度计划关联，进行施工模拟，可以将施工流程以三维模型及动画演示的方式直观、立体地展现出来，有利于项目经理向相关作业人员进行技术安全交底，尤其是对于特殊节点或则施工难点部位的可视化技术安全交底。此过程中，作业人员可以更好的理解相关的施工技术、工艺、流程、安全问题和协作方式，从而降低实际施工时发生问题的可能性、提高管理人员的管理效率。同时，可以利用3D打印技术，将施工难点部位的构件制作出来，并配合相应的模拟动画对工人进行培训，使其在施工开始之前充分地了解施工细节和顺序，减少后期施工错误。3D打印一般用stl格式的3d文件，3d打印机识别STL格式的文件，比如3Dmax、CAD、SketchUp等类似软件构建的文件。
文章介绍：大型桥梁工程有大量的预制构件，且体积庞大，同时较建筑工程有更多复杂的大型施工设施，物料设备难于管理。施工方通常是借鉴物流网相关技术，如无线射频识别电子标签技术RFID.通过RFID技术可以把相关设备或则其他物料贴上标签，标明构件的规格、尺寸、制造商、运到作业现场的时间等信息，以实现对这些物料的跟踪管理。在应用BIM技术的桥梁工程施工过程中，就能将BIM模型上的更丰富的信息与RFID技术结合，大大缓解桥梁工程对物资管理带来的压力。施工方根据BIM模型中设置的材料和设备的进场计划，可以提前若干天通知供应商将材料运输到现场(根据材料和设备的特点，设置不同的提前预警时间)。施工方通过对现场的材料和设备上电子标签信息的扫描并传输到BIM模型中，并由监理单位进行确认，完成物料进场阶段任务。在施工安装阶段，由监理组织施工方对安装完成的各专业设备和材料进行记录，利用RFID技术将安装完成的设备的材料上的电子标签信息录入BIM模型中，其中电子信息包括安装完成的时间、班组长的名字、安装过程中遗留的问题、安装完成后的自检记录扫描件、隐蔽验收记录扫描件、安装的相关记录等。最终由施工方确保现场安装物料与模型中的物料一一对应，并由监理单位进行确认。之后，BIM模拟小组根据施工方导入模型的信息，建立相关的实际进度模型。并将其与BIM模型中原有的进度模型进行比对，导出材料和设备的进场、安装、调试进度偏差报表，完成物料和设备的协同管理。
文章介绍：相对于一般建筑工程项目，桥梁工程项目所处的施工环境更加复杂，业主也可以通过BIM模型与施工方协同完成施工前期准备工作，包括甲乙方的材料、设备的采购、施工场地布置等工作。利用BIM模型，施工方将施工现场材料堆放和作业场地的规划信息，已经完工的桥梁建筑结构、设备基础的测量数据等数据编入BIM模型中，并根据现场情况定期更新。对修正并经过各设计单位、监理单位确定后的BIM模型作为办理设计变更的依据和现场施工的依据。由BIM模型导出的相关图纸，经监理确认后，作为各专业下单的依据。业主、施工方、设计方和监理通过上述方法实现对工程建设准备进行协同管理。施工场地布置是按照施工进度计划、施工方案等资料，对拟建的建筑物、对应施工所需的各种设施和设备进行周密规划和合理布局，是施工准备工作的一项重要内容，也是实现安全、文明施工的重要前提。施工场地布置的内容有：所有地上、地下的已有和拟建构筑物、建筑物和管线的尺寸和位置；现场的运输道路垂直运输机械；各种加工厂房、库房及堆场；绿化区域、水电网络线路和照明设施、安全设施等。通过利用提供的3D场地实体模型库和一系列辅助工具，可进行各项施工准备阶段的场地布置，运输路径规划、夜间照明布置等工作。对于大型桥梁工程往往施工周期长，大量的施工作业区域及安全通道需要临时照明。若采用常规方法进行实际测试，再进行照明方案的优化及确定，将浪费较大人力、物力和时间。采用BIM技术进行模型创建，应用灯光模拟、分析软件，如Autodesk Ecotect Analysis软件。将目前市场的灯具模型置于相应区域。由于灯具的模型是各灯具制造商根据实际灯具参数提供的，所以模拟的灯具效果跟实际的灯光效果非常相近。通过对临时照明用不同类型、功率，不同排布间距、方位灯具的模拟，可以有效地得出模拟的效果图和光照强度的伪色图。参照相关照明设计规范，可以快捷、明确地得出模拟的灯具是否符合设计规范。对于符合光照强度要求的灯具，再通过成本，功率、使用寿命等进行综合分析，最终确定适合不同功能适用于大型桥梁施工的最优方案。
文章介绍：BIM用于工程施工管理，体系复杂庞大，应该建立一个BIM实施团队。BIM团队总技术负责人与项目经理协商制定BIM技术在各阶段实施目标，编制BIM效益目标和投资计划，制定BIM团队各个部门职责、权力和任务。整个BIM团队应包括建模部门、模型分析部门、模型分析部门、质量安全部门等。团队各成员分工协作，共同完成整个BIM实施计划。根据桥梁工程存在的问题，提出的BIM实施流程，有针对性的选择BIM的各项功能和应用程度，建立了BIM技术在桥梁工程项目中的BIM应用流程，如图1所示： 图1BIM流程工作图BIM团队利用设计单位的图纸和模型进行协同化的专业建模，并对整合的模型进行碰撞检测。之后再利用优化后的模型进行进度管理、质量安全管理、施工现场管理等工作。具体来说，首先BIM团队利用设计方提供的设计图纸等资料，依据协同设计流程开展建模工作，并由BIM团队内不同专业负责人进行相关设计成果的碰撞分析，并将优化后的成果交给BIM团队总负责人，进行模型整合、碰撞分析和模型修改，该阶段模型标准为LOD300。之后，BIM团队利用项目技术部和工程部提供的进度计划和施工方案等资料，结合上个阶段的设计成果进行虛拟施工，包括4D施工进度模拟，现场质量安全模拟、深化设计等内容，此阶段的模型交付标准为LOD300。之后进一步细化模型，增加信息属性，从而利用模型开展5D模拟和现场物资管理工作，最终形成竣工模型。最后由BIM团队人员根据需求进行模型修改和维护。
文章介绍：赤水河大桥全长为2009m，主桥为1200m 双塔单跨钢桁梁悬索桥，。赤水河大桥[16在设计过程中面临地形复杂、选线工作繁重；结构复杂，锚碇、桥塔设计难度高等问题。设计团队尝试采用BIM技术进行赤水河大桥设计工作。设计团队依托于BIM技术中三维可视化、多人多专业协同设计、自动化信息处理等特点解决了赤水河大桥的设计难题，实现了赤水河大桥线路优化、锚碇精细化设计以及钢桥塔深化设计等工作。在赤水河大桥前期规划阶段便对工程各个阶段将会遇到的问题进行分析，并结合全寿命周期的建设理念，运用BIM技术以提升工程项目设计质量，对施工过程中各个阶段进行数字模拟，较少工程隐患，并对建设期间的资料进行数字化移交。常泰长江大桥横跨长江，全长2440m，主桥为双塔三跨公铁两用斜拉桥。在特大桥梁BIM应用中，常常对桥梁结构进行翻模，用以解决施工中的构件或工序间碰撞问题以及工期规划问题，但整个翻模过程同设计阶段相分离。常常随着项目的进行，需要对设计方案进行调整，则设计图纸和BIM模型均要手动修改，工作量大。常泰长江大桥主塔采用钻石形空间四肢塔，锚固形式为“钢一核芯混凝土”锚固结构，空间关系复杂，常规二维设计难以对设计成果进行准确表述，且效率低下。常泰长江大桥通过建立主塔模型，建立主塔轴线并进行参数化设定，实现主.塔模型的参数化调整；通过将模型按照工程要求进行分割，将分割块进行联动设定，实现局部精细化调整；建立锚固结构模型，并将其进行参数化设定，且通过参数化锚固族复用实现全塔锚固结构的快速创建。最后将BIM模型同图纸进行关联，实现自动化出图，实现了桥塔的正向设计。新纽约大桥作为北美最大的桥梁项目，新纽约大桥项目的规模和复杂性促使管理部门利用建筑信息模型(BIM)技术。BIM的三维可视化特点可以在工程的早期识别潜在的设计冲突，使设计人员可以帮助降低成本和改善施工效率。BIM允许设计人员和施工人员组织大量数据，实施精确管理设计和施工，计划和跟踪桥梁施工进度的每个要素。管理部门通过整合建筑材料和来自全国各地的设计专家的设计方案以及设计意见，在新纽约大桥建设过程中最大限度地提高效率。例如，由于桥梁电气线必须与交叉口钢梁协调进行，韦尔斯巴赫电气公司在新纽约大桥建设过程中使用BIM模型进行安装模拟，拟定安装方案。设计人员和工程师还使用BIM技术来进行工程进度管理，确保施工严格按照设计计划进行，并留存可视化日志记录。迄今为止，工程师已经将数百万个文档和照片匹配并链接到了新纽约大桥BIM模型的不同部分。这类建设信息对于日后运营维护来说，都是宝贵的资源。
文章介绍：桥梁在设计阶段的工作量、出图量是很大的，传统2D的图纸载体在计算钢筋等材料时容易出错，桥梁的设计施工工艺环环相扣，把施工过程先用软件在设计时加以模拟，可以有效的避免在施工过程中出现一系列问题。在公路的建造过程中可以利用BIM技术，这样的话。不仅可以减少施工时间，缩短施工周期，节约资金。还可以在最大限度上保证施工的正常运行，保证施工的安全。对现代桥梁施工有很大的推动作用。塞拉利昂首都FREEDOWN东线主干道旧路改造工程中有一段桥梁设计施工，通过建立BIM模型，不仅有较高的设计精度，建立了永久性结构模型，充分考虑了施工阶段的应用，给出了相邻路桥的模型和连接桥的前、后路段的模型。该模型在设计检查、碰撞检查和工程数量统计等方面具有明显的优越性。材料列表可以通过模板自动生成，原始的模型构建列表可以与二维图纸进行比较，以检查工程量的问题。模拟施工进度4DBIM，分析施工过程中各个不同的方面。对施工过程有一个整体的调控，在不同的问题下采用不同的调整方法。对施工进度计划不断进行模拟。不断进行改善。减少繁琐的检查和施工领导过程，提高效率更好的在规定的时间保质保量的完成施工过程。例如在斜拉桥钢筋合龙施工的整个过程中，重点应用BIM模拟合龙，对钢箱梁的制作顺序、存放位置、运转周期等认真考虑，同时对于相关箱梁的物流使用信息数据可以实现高效管理记录，可以很大程度上缓解钢筋梁的施工压力，提升项目质量。为了对项目工程方面有一个整体的控制，必须对项目进行阶段性的分解。编制精准的项目工作计划表，对各个进度方面进行整体的宏观把控，将编制好的项目进度和插入到所需的各个项目中去，对于项目的分析原因以及不同方面的偏差原因，做好偏差方面的统计，对于信息平台方面必须时刻进行检测，对于数据变化必须及时进行记录，通过判断信息偏差方面，改进、防护信息偏差问题。
文章介绍：将BIM技术应用到桥梁工程中，整个桥梁的信息都在建模过程中被存储在模型数据库中。基于BIM 的工程概算，其本质是将计算机专业中的图形图像学、结构化数据库、面向对象等与建设工程中的工程造价专业知识进行有效耦合，并在 BIM 设计模型的基础上根据项目的工程概算具体要求对BIM 设计模型进行专业化改造，同时对构件进行调整和优化处理，再从指标或价格信息库中结合项目特点和具体工作要求将 BIM构件工程量与价格或指标进行对应关联，形成满足概算要求的“结构化关联数据库”，最终汇总统计形成完整的工程概算成果。高效应用BIM编制工程概算需要统一的标准和完善的制度，在团队的组织结构中对专业人员合理调配，确保项目团队中设计、概算、BIM等工程师可以充分沟通，在以BIM为载体的协同平台中确保项目整体效益的最大化。工程量统计方法如下：（1）在工程实例桥梁项目中，添加明细表；（2）选择结构框架族来添加材质明细表，通过材质提取选项，添加需要统计的明细表字段，包括:“族”、“族与类型”、“材质”、“重量”等。也可以通过添加参数的方式来提取材质信息，其中，手动添加的参数也可以通过编辑公式的方式进行数据之间的计算，需要注意单位的统一；（3）利用“明细表字段”自动提取所需参数，自动生成所需要的明细表类型。需要注意：在通过添加参数后需要进行编辑计算时，Revit平台只支持“明细表字段”间的关系运算，并不支持“明细表字段”与数字、数字与数字之间的纯数学运算。
文章介绍：在现阶段，各设计企业 BIM 设计团队的应用模式因没有统一的标准而多种多样，其应用深度与广度上也有比较大的差别。但总体而言，BIM在施工图设计阶段可包含或支持下列应用内容。（1）设计可视化。BIM信息模型包含了项目的几何、物理、材料和使用功能等数据，设计可视化可以直接从BIM模型中获取需要的信息，而且可视化模型可以随着BIM设计模型的改变而实时更新，使得可视化与设计一致。（2）设计优化。借助BIM技术与第三方仿真模拟技术，将BIM设计在数字虚拟世界中模拟实现，并根据模拟与性能分析反馈，提高建筑设计的合理性与经济性。（3） BIM 施工图文件（模型）交付。作为 BIM 设计的成果，可以选择用传统的二维图纸交付，也可以根据要求选择二维图纸和模型同时交付，模型交付的基础尚不完善，还涉及适用范围和风险问题，但却是未来发展的方向。（4）部分二次深化设计。利用BIM 技术，在工程实施过程中发生了变更设计或者招标图纸和原施工图纸需要进行补充与完善，可快速准确的出图，从而成为可以直接现场施工的施工图图纸。这不仅提高了施工现场的生产效率，还降低了由于施工协调造成的成本增长和工期延误。Revit平台的项目样板文件中，有针对每一个构件都可以自动输出相应的二维设计图纸的功能。Revit中自带的出图比例有，1:20、1:50、1:100、1:200和 1:500六种，选择合适的比例，并调整放入图框中的位置，在出图的过程中，可通过编辑视图的可见性，选择需要在图纸中显示的内容。
文章介绍：目前我国BIM技术在桥梁设计方面的应用主要为以下两种：（1）二维设计应用模式。就目前研究状况而言，多数应用模式为初期依据设计院交付的二维图纸搭建相应三维模型，在此基础上进行可视化碰撞检查、信息化工程量核算等应用以达到优化设计方案的目的，此类应用模式的交付成果为二维图纸，三维模型是二维图纸的附属产品。暂且称之为“二维设计应用模式”。该模式主要将BIM作为辅助、完善传统设计的工具。操作由BIM工作者完成，之后与设计师协调优化设计方案，辅助二维图纸修改并交付。近年来，我国设计相关人员对该模式的应用较为广泛，依据图纸所建的三维实体模型作为载体，直观地将设计理念、设计效果传递给项目决策者，利用BIM的可视化、协调性等优势，快速发现并解决设计方案存在的问题，提高设计质量与设计效率。经过实践调查，由于实际应用过程中各参与方的条件限制。暂且存在如下弊端：首先为达到预期应用效果，可视化BIM模型精度及准确度要求较高，相对而言模型搭建效率低，周期长。此外设计蓝图成果提交时间的限制给BIM建模人员及设计人员造成较大压力，导致模型及方案优化的完成质量并不高。相对于使用BIM的成本而言，BIM应用的性价比有欠缺，因此该设计应用模式有待继续探索。（2）正向应用模式。以遵循BIM核心理念为导向的正向设计模式，是以设计人员的角度，借助BIM软件，在无交付图纸的情况下，根据原有的设计理念依据设计规范直接进行三维模型的设计，并由模型直接联动生成可以交付的施工图。“正向设计应用模式”在建筑行业应用较广泛，我国学者借助软件开发研究了实现BIM正向设计的关键技术，包括基于Revit快速建模、BIM模型与有限元模型互通从而实现结构计算以及基于BIM出图等，并将其应用于某大厦工程中。然而路桥工程BIM设计相比建筑工程具有涉及专业多、专业接口复杂、与地形地质关系密切等特点。在现阶段，由于专业间BIM资源不能很好地相互利用，正向设计仍处于研究阶段。相对于“二维应用模式”，“正向设计模式”真正以设计本质的角度出发，只需设计者事先收集所有几何、空间、数据等信息，并将所有信息归整到可视化模型中，该模型作为整个建造过程的初始端，不仅保证信息传递的顺畅、完整，而且携带信息的模型将继续后续施工、运维等阶段的使命。该模式中，BIM不仅作为设计阶段的工具，更是作为整个建造全生命周期的工具。
文章介绍：Revit中，作为构成信息模型最重要的部分，元素（Element）是信息模型的基本组成。Revit中基础元素很多，其中：族、族类型、族实例、标高、轴网、视图等都是典型的Revit基础元素，其类别如图1所示。这些元素被称为图元，是构成Revit模型的基本元素单元。对于Revit软件来讲，其建模过程与人类常规思维相匹配，使用由简到繁层次分明的方法，先绘制基本图形元素，然后将其进行组合，采用类似“搭积木”的方式将多个基本图元累积起来成为建筑结构最终的BIM模型。 图1 Revit基础元素分类 图2 桥梁Revit模型基本图元在桥梁的建模过程中，Revit中常用图元类如图2所示。其中，视图图元与传统CAD图中的注释系统、三视图、详图等功能类似；基准图元主要包含轴网、标高、工作面、项目基点等，用来定位其他图形元素；模型图元是桥梁三维模型的几何实体，主要分为主体图元和模型构件。Revit中族的类型主要包含三种，分别为：系统族、标准构件族和内建族。
文章介绍：BIM技术在国内的建筑结构和桥梁结构都得到了广泛的应用，取得了一系列成果，以下将以一些具体的实际工程为例，阐述BIM技术在建筑与桥梁领域的应用：（1）中国尊，总建筑面积43.7万平方米，其中地上部分35万平方米，地下部分8.7万平方米，建筑总高528米，建筑层数地上108层、地下7层，本项目全专业深化设计BIM模型共计652个，过程模型总容量超过700GB，对模型进行了多次的修改与调整，利用BIM模型对设计中存在的错误进行查漏补缺，得出最终大楼整体综合模型共计35.4GB。（2）珠海歌剧院，总建筑面积59000平方米，是我国第一座海岛剧院，在剧场的内部舞台与座位的设计过程中，利用BIM技术对场地内的座位排布及视线进行模拟分析，在三维空间中模拟各个座位观众的视听效果，经过一系列的验证与调整过程，可以使剧场内每个座位的视线效果达到最优效果，使在场的每一位观众都能得到最好的视觉享受。（3）望京SOHO，BIM技术在本工程施工阶段的应用主要体现在可视化控制，将BIM可视化技术应用于项目的施工管理中，使管理人员直观的了解工程项目的实际情况，便于各方协调，尤其在重点、复杂空间机电深化、钢结构和幕墙设计、加工、安装上发挥了重要作用，确保了复杂结构的顺利施工，为保质保量的完成项目施工创造了有利条件。（4）金银湖环湖路位于武汉东西湖区，金银湖畔道路东起马池路路口，西至金山大道路口，道路走向环绕金银湖全长约9.42公里，为随时掌握桥梁健康状况，确保桥梁运营安全，对环湖路上的泥江湖大桥、径河大桥建立了基于BIM的智慧桥梁健康监测及运维系统，利用BIM技术的可视化以及信息化对桥梁的健康状况进行监测。（5）巴拿马四桥，是中巴建交以来中方中标，巴拿马政府投资的最大规模的现汇基建工程。项目全长6公里，包括--座主跨510m斜拉桥，一座11联东引桥，一座4联西引桥，主桥采用共轨两用混合梁斜拉桥，由中交公路规划设计院有限公司牵头，在设计阶段将BIM技术与设计同步进行，检查复核设计，并将BIM模型延伸至在施工阶段和运维的全生命周期的使用。BIM技术的主要应用点为:可视化、3D模型及碰撞检查、数字化建造、BIM+GIS、4D施工模拟、5D成本控制、最终交付模型。
文章介绍：在桥梁项目方案规划与决策阶段，通常需要对工程可行性进行研究来决定项目的立项与否，然后经过一系列的准备调研工作，如对桥梁项目的可行性、项目的区域功能性、交通规划合理性、社会经济发展影响程度以及整体协调性和美观性等因素进行分析和探讨，最后统一进行决策。在这个过程中，需要进行一系列桥址、桥梁结构形式与跨径的比选，但是二维的方案成果在汇报时可能经常会出现设计成果表达不够清楚的情况，决策者对于设计的成果无法清楚地了解，使得决策的做出十分困难，而且决策的准确性也难以保证，导致了项目成本耗费增加和建设周期延长。 图1桥梁方案效果图BIM技术能够实现方案设计成果的可视化，通过对桥梁设计方案进行参数化建模，能够实现模型的快速创建和快速修改。可视化功能的应用可以说是方案比选阶段非常重要的一个应用，将项目的整体预期效果展现在人们眼前，将桥梁放置于三维地形图中，如图1所示，使决策者可以直观的了解项目的详细地理位置，以及与周围环境的结合情况。在软件中，通过渲染能够实现对天气、光照、季节等的调节，使得模型的效果更加美观，有利于决策者更快的做出最适合当地实际情况的决定，即缩短了规划与决策阶段的时间，又能够保证决策的准确性。
文章介绍：在桥梁项目设计阶段BIM技术应用的主体为设计院，在设计阶段采用BIM技术，可以为设计阶段的协同设计、二维图纸的输出与工程量计算等工作提供便利，提高设计人员的工作效率。（1）协同设计。在传统设计院的设计工作中，各专业技术人员之间的协同工作主要是在项目负责人的协调下进行，完成设计资料、视频、CAD图纸等资料的互提，根据项目需求与目标制定工作计划，并按各专业在设计工作上的先后顺序相继开展设计工作与项目图纸的绘制，但是这种协作的方式存在很大的弊端。首先，不同专业所用的软件不同，设计文件的格式也不同，这就导致文件的传输过程中可能会产生数据识别的错误；其次，因为个人的习惯不同，有不同的文件的传输方式，为数据的丢失埋下了隐患。由于以上原因，在设计阶段需要项目负责人细致的跟进各专业技术人员的工作情况，每隔一段时间召开例会分配工作情况，极大的浪费了设计人员的时间和精力，甚至会导致设计图纸存在一定的质量缺陷。BIM协同模式是对传统的协作模式进行的升级，强调同一平台、同一标准、同一目标、同一环境，从项目开始阶段就由项目负责人领导进行相关的筹备工作，在同一技术平台中建立统一的技术标准，各专业在同一信息模型上完成设计，确保了图形格式的统一性，所有的文件的传输和设计工作的衔接都是在平台上进行，各专业仅有打开和修改本专业工作内容的文件的权限，既能快速的实现对本专业文件进行修改，又能避免在文件的互提过程中产生误差，大大提高了设计人员的工作效率，确保了设计图纸的质量。（2）二维图纸输出与工程量计算。目前桥梁专业设计成果的交付方式以二维图纸为主，二维图纸的绘制是设计工作中最繁琐的部分，而且随着桥梁施工技术不断进步，桥梁跨境不断增加，桥梁的内部构造也越来越复杂，导致二维图纸的绘制工作量不断加大，出现错误的可能性也随之增加，加重了设计人员的工作强度。然而，通过BIM软件完成三维建模就一定程度缓解了这一方面的问题，三维模型为二维图纸的输出产生极大的便利，只需要在模型中预先选取好剖切面和相应视角，就可以生成模型在选定剖面上的投影，实现二维图纸的输出，极大程度的提高了图纸精度，并缓解了设计人员的工作压力。在图纸绘制完成后，工程造价人员需要对图纸上的工程量进行统计，并赋予对应材料的造价，这项工作对于造价人员是十分繁琐的，需要造价人员熟悉各专业的结构与计量方式，在项目清单中可能多达数百个计价的材料，在统计的过程中极易造成误差，有时一个小数点的错误，就会是项目的预算产生很大的误差。通过BIM软件可以在建模完成后，预先设置软件报表输出功能，生成材料的工程量清单，极大的方便了工程的造价统计，提高的工作效率。
文章介绍：桥梁施工是桥梁建设中十分重要的一个阶段，将设计阶段的成果在实地中完成建设，将设计师所绘制的图纸中的各种复杂的结构在实地完成施工，是决定桥梁质量的决定性因素。（1）施工可视化。BIM技术的一大优势就是实现可视化，这一功能在施工阶段显得更加重要，为桥梁施工带来了极大的便利，同时也能够提高施工的精确性。相比于传统施工方式通过厚重的图纸来查阅相应的结构，需要施工人员对结构拥有一定的空间想象能力，但一些复杂的结构通过空间想象难以实现，而且容易出现错误。利用BIM技术对桥梁施工进行可视化指导，可以实现以下功能：模型三维立体实物图形可视；项目规划、设计、施工、运维等全生命周期可视化；协助项目成员沟通、讨论与决策。通过施工可视化，能够将复杂的结构的三维模型展现在技术人员眼前，让技术人员对结构有一个清楚的认识，对复杂构件进行直观、清晰的交底，确保桥梁施工的质量。（2）进度计划的模拟。目前桥梁施工中进度计划大多采用横道图和代号网络图，传统施工进度表达方式不是很直观，尤其是在施工工序穿插这方面，当某些施工工序冲突以及其他现场问题因为疏忽而未被发现，在后续的施工阶段显露出来，就会使项目施工单位陷入被动局面，导致一定程度的经济损失，重则延误工期。借助BIM技术可视化，对项目施工的关键节点进行施工方案模拟，更直观地提前发现并解决施工过程中可能遇到的问题，为不同施工方案提供了可视化的沟通、分析、决策的平台。进度计划的管理是桥梁工程施工管理中的重中之重，就是在BIM模型中给施工构件添加时间因素，从而构建出桥梁施工进度模拟的4D模型。4D施工进度模拟的好处在于能够将桥梁的各施工工序以动画的形式展现在施工技术人员面前，直观的了解施工步骤，并在施工过程中将实际的施工进度与之对比，判断桥梁的施工进度是超前还是滞后，然后对实际桥梁的施工进度进行合理的调整，以达到满足工期下施工的最优化的目的。（3）BIM管理平台。通过统一管理BIM技术的一系列软件，共同搭建BIM管理平台，实现施工过程中各阶段信息集成及管理，在全生命周期各阶段共用一个BIM核心模型，若因设计或现场实地问题需要变更，各参与方能在BIM技术平台上实时跟进现场施工情况，并行沟通与修改，对施工过程中的各项资源进行协调管理，对施工进度进行合理控制，以提高施工效率及质量，提升信息集成化管理水平。广联达BIM5D就是以BIM平台为核心的项目管理平台，以BIM模型为载体，在数据中心进行数据信息的集成，利用BIM模型可视化的优势，为项目的进度、质量管控提供数据支撑，协助管理人员对项目进行有效决策和精细管理，从而达到减少施工变更，缩短工期、控制成本、提高项目施工质量的目的。
文章介绍：近些年来，随着交通运输行业的迅猛发展，车辆的荷载等级不断提高，汽车的载重能力也在提升，对公路桥梁的荷载能力提出来更高的要求，同时国内很多的桥梁由于后期管理、养护工作不到位，导致很多桥梁尚未达到设计年限就已经无法承担设计的荷载，以致只能对桥梁采取加固措施或者拆除重建，造成了一定程度的资源浪费。因此行业主管部门对公路桥梁建成后的管理和养护工作提出了更高的要求，相应的管理维护的技术应运而生，针对公路桥梁管理维护中存在的问题，将日常检测结果输入模型的信息库，对照施工、设计信息查找问题出现的原因，如图1所示，桥梁建设的各项数据信息会从设计阶段开始，传递到施工阶段的施工过程中，然后传递带运维阶段，为运维工作提供原始数据的依据，实现建设项目全生命周期的信息动态传递。 图1项目中的信息动态传递（1）BIM运维平台在桥梁的运行维护阶段，可以延续之前几个阶段的BIM模型信息来进行桥梁的维护与管理，将在桥梁的日常检查中发现的问题，在平台中汇总与沟通，提出相应问题的解决方案，对于某些不影响结构安全与正常使用的问题，在平台中加以记录，方便日后的查找与借鉴；对于比较严重的问题，可以邀请桥梁专家在平台中方便的发现问题所在，更加准确的提出解决方案。（2）BIM健康监测现今，对于特大桥梁都会设立专门的管理局来进行桥梁的健康状况的监控与管理，通过在桥梁上安装各类监测仪器，来监控桥梁的健康状况，利用BIM技术，将这些仪器所量测出的数据在平台中处理与汇总，一旦数据超过了安全允许的范围，系统就会自动报警，为管理人员节省了数据处理的时间，也能及时的发现桥梁结构中存在的细微变化，将数据保存在平台中，也能为日后的桥梁维修提供数据基础，实现对桥梁的健康状况实现实时监控。
文章介绍：现今国内各大设计院及高校进行桥梁结构分析的有限元计算软件主要以Midas Civil和ANSYS为主，两种结构计算软件具有各自的长处与适用性，下面对两种软件进行详细分析：（1）Midas Civil作为桥梁专业有限元计算软件，基本解决了目前桥梁结构中遇到的各种问题，而且融合了国内最新的研究理论与规范，对桥梁专业集成程度高；从工具界面上来看，Midas Civil的模型数据是树形菜单，所有功能都展示在功能菜单中，界面比较人性化，上手相对容易些；从操作上来看，相比于ANSYS能够使工程技术人员更快的熟悉软件操作，完成结构计算，而且Midas中包含了国内桥梁的各类现行规范，这样在结构计算时就极大的方便了使用者。但Midas Civil属于专业化的有限元软件，对于一些特殊的结构计算如精细化分析、非线性分析等问题的计算还是不够完善，这时就需要通用有限元分析软件ANSYS来解决。（2）ANSYS作为是在业内拥有最多用户的一款结构分析软件，它不但拥有丰富的单元库，而且为用户提供了APDL命令流编程平台，使用户可以根据自身的实际需求，通过APDL命令流进行复杂工程的计算，也可以作为参数化建模与分析的平台。目前业内使用ANSYS计算的内容包括：结构高度非线性分析、流体力学分析等、特殊问题有节点分析、动力弹塑性分析等等。可以说ANSYS功能十分强大，不过由于ANSYS的操作界面过于繁琐，而且无法适用于现行的国内规范，需要使用者自行定义，更适用于进行科研工作。综合上述，两种软件可以说各有长处，软件的使用也就取决于所需要解决的问题，在工程项目中的桥梁结构验算一般采用Midas Civil，而在科学研究和分析汇总一般采用ANSYS。
文章介绍：在桥梁项目建设施工阶段，通过沿用设计阶段完成的桥梁项目BIM模型，并与施工相关的专业软件相结合，充分实现BIM技术在桥梁施工阶段的应用价值。 BIM技术在桥梁施工阶段的应用主要体现为三个方面。第一，通过将BIM技术与VR等新技术相结合，可对施工技术方案和施工资源动态变化进行模拟，从而科学有效地对施工材料、场地及设备等进行管理，并且项目技术负责人在项目施工人员进行技术安全交底时，能够使施工人员快速地掌握施工技术地难点与要点，明确自身的责任，确保施工高效有序地进行。第二，相比传统的桥梁预制构件的生产方式，基于BIM技术对构件进行数字化制造，可大大提高桥梁工程中各类预制构件的预制精度及预制效率。第三，协同作业，甲方、施工方、材料供应商等与桥梁项目相关各方，在BIM协同平台上进行文件交互沟通交流等，对施工中的进度、质量、材料控用量等进行高效的管理，大大降低了项目建设成本并提高了施工质量和效率。BIM技术在桥梁施工阶段应用基本流程图如图所示。
文章介绍：Autodesk公司对BIM的定义是：BIM是一种基于结构三维模型，能够让建筑、施工等专业人员更好的了解工程项目，并通过实用工具对工程项目的相关信息、数据等进行加工整合，从而在工程项目全生命周期的各个阶段，更加高效地管理建筑和基础设施。美国建筑科学研究院在《美国国家BIM标准》(NBIMS)中给出的BIM定义是：（1）BIM是有关工程项目的自然属性和技术特征的信息化模型。（2）BIM是工程项目全生命周期（从结构概念设计阶段到结构最终拆除）各个阶段中，不同专业领域的参与者通过在BIM协同平台上增加、提取、修改和调整各项信息的参数化模型，从而指导项目不同参与方的协同合作。传统设计方式是以构件的二维图纸来表达设计人员的设计意图的，这种设计方式很难将设计人员真正的设计意图传达给业主，并且在很大程度上限制了设计人员的创造性思维。而BIM技术有效完善了传统的设计思维和方法，它以桥梁结构的三位参数化模型为核心主体，二维图纸只是它的衍生物。 该核心模型由结构分析模型等子模型组成，可由不同的设计人员完成，最后通过拼装建立项目的整体模型。在项目BIM模型中储存着桥梁各组成构件的所有信息，并且整个模型和后期的各种应用实时关联，因此即使项目发生变更，也无需像传统方式那样繁琐的处理过程，需要花费大量人力和物力，而是对项目模型进行简单的修改，对二维图纸进行更新即可。基于更新后的模型，工程量统计及结构力学分析计算等工作也能在保证设计准确性的同时，快速完成，大大提高了设计人员的工作效率。应用BIM技术进行桥梁设计的基本流程图如图1所示。
文章介绍：BIM技术可以作为土木工程领域中的一种先进的计算机辅助设计理念，它能够成为解决复杂工艺问题的有效方法。在BIM三维结构模型当中，包含了与工程项目相关的几何、物理、成本、施工等关键信息，并且在本质上，BIM就是一个工程项目中不同阶段不同参与方交流协作的平台即BIM信息交流共享协同平台，通过这个平台，项目各参与方可以实现信息的有效共享，避免了信息的流失并且减少了工程项目成本的投入。BIM技术在桥梁项目规划决策阶段的应用，主要是对工程项目的可行性、路网规划、长远经济效益以及节能环保等进行验证。使用Ecotect、IFS、等BIM可持续性能分析软件，从景观可视度、热工、风环境、光环境、节能环保、噪声等方面对创建的桥梁三维信息模型进行模拟分析，将原本用图和表对数据表达的方式转变为更加形象、生动、直观的动画演示及色彩图像表达方式，将桥梁结构的物理属性、功能属性、品质利用率等发挥到极致。使用与桥梁项目相关的场地设计分析软件（如Civil3D、PowerCivil等）对桥梁场地三维地形、地貌进行还原。对桥梁相关数据（如横坡与纵坡、高程、填挖的土方量、纵断面及横断面、等高线等）进行真实的模拟分析，选择合理精确的位置对桥梁结构进行布置，初步设计施工场地方案并对其相关数据进行分析，评估桥梁工程项目设计方案可行性、优化桥梁结构形式，从而对工程项目的施工场地布置、桥梁结构及周边环境相关物体、交通规划的整体布局等做出最优、最科学、最合理的决策。
文章介绍：Revit系列软件是Autodesk公司收购Revit程序后在2002年发布的，它拥有不同的代码和文件结构，是国内工程领域BIM技术应用的一款主流软件，一经推出，便得到了国内科研机构、高校、设计院、施工技术人员等的青睐，并且在国内市场得到了快速的发展与推广。它旗下有建筑、结构、管线综合三大模块。这三大模块覆盖了建筑设计方面所有的专业，可以完全满足土木工程领域或其它一些专业领域的建模需求。Revit系列软件自身也存在一些与缺陷不足，如之前Revit系列软件对具有复杂曲面或者曲线的异型构件建模存在很大的局限性。 针对这个问题，Autodesk公司高端技术人才经过二次开发研究与探索，最终也找到了有效的解决方法。就是基于RevitAPI,Autodesk公司开发出的Dynamo插件,这个插件完美地弥补了上述缺陷。除此之外，还有一些其他插件，比如快速配筋的插件速博插件，它解决了Revit软件建模时配筋难的问题。综上所述，通过对Revit系列软件进行二次开发，逐渐完善了Revit系列软件的各项功能。Revit系列软件操作界面简单明了，用它做出的图纸关联性很强，有效提高了图纸的集中管理。相对于其它软件，Revit中各种建模工具更易于初学者的掌握与使用，其软件族库非常丰富，对于常规模型的创建非常的高效、便捷。Revit在桥梁设计中的应用，如图所示。
文章介绍：在土木工程领域，随着国家经济与科学技术的进步与发展，各类复杂的异形桥梁结构得以实现，与此同时，对该类桥梁如何优化这一难题也摆在了科研工作者和业内人士面前，BIM的出现刚好为解决这一难题提供了有效的方法。BIM三维模型中汇集了整个桥梁工程项目中各个阶段的相关信（桥梁结构的几何信息、物理信息、成本信息等）。这些准确的信息为桥梁结构的优化结果提供了可靠的保证。利用这些信息，我们可以对桥梁设计、施工等进行优化。例如，对于一个复杂的异型结构，它的建成需要多道工序的实现，通过BIM技术及其配套的多种优化工具，我们可以更加精确地确定各个构件的尺寸大小和具体放置位置，从而满足结构受力的最优解。通过施工时间、施工成本等的分析，制定出最优的施工进度计划，从而提高项目的质量，增加项目的收益；把桥梁项目设计与投资回报分析相结合，分析并计算出桥梁设计变化对投资回报产生的影响，以便使业主方清楚地知道哪种桥梁项目设计方案更加有利于自身的需求；通过Unity3D、Navisworks、Lumion等BIM相关软件，进行可视化施工模拟，通过全方位视角观察施工过程中的每个细节，提前发现施工中存在的问题，进而优化施工方案或者提前做好预防措施，保证工程项目的顺利进行。
文章介绍：关于桥梁工程，我们需要知道的是：桥梁工程往往因处于复杂的外界环境，导致每栋桥梁甚至同一桥梁不同位置的造型、构件非常不一样，几乎不存在较高重复率的桥梁设计。但桥梁各个模块存在关联参数关系，通过对这种参数关系的设定，能够快速的调整桥梁工程设计模型。这是传统桥梁设计所无法想象的，传统设计仍需要大量的重复性计算和验证来进行细节调整，通过BIM技术实现参数化设计则解决了这一疑难问题，通过设定各个要素之间的函数变量，利用计算机算法将所有尺寸参数进行关联起来，如果遇到调整时，则仅需调整一个或几个参数就能实现其他参数联动式调整。这极大的提高了桥梁工程设计效率。桥梁工程项目建模过程中，设计师通过一些简单的编程方式，甚至可视化的界面编程，可以解决一些相对来讲重复性的工作量，这将是极大的效率提升。Dynamo就是这么一款可视化编程插件，可以通过一些逻辑关系，利用节点和箭头将各个设计节点连接起来，快速解决复杂模型建模的问题。Dynamo建模要求其坐标原点必须跟项目中的坐标完全一致，实现两个界面可以无误关联，Dynamo通过读取原模型数据，快速生成相应的程序代码，后期发生的任何修改都可以经过Dynamo进行修改。这种基于“拼装”程序方式可以让设计师在复杂且重复的建模过程中跳脱出来，节省大量时间，目前Dynamo建模在解决变截面箱梁、桥梁结构中的钢筋布置及冷却水管布置上都起到明显的帮助作用。不过Dynamo建模的缺陷在于需要进行基础性的学习，有一定的操作壁垒，毕竟编程的思路与设计的思路并不太一致。
文章介绍：随着BIM技术在建筑领域的不断开拓，桥梁工程领域也逐渐使用并推广BIM技术应用。通过阅读相关文献得出，相较于传统设计方式，BIM技术应用于桥梁工程中有以下几方面革新：（1）三维建模可视化：传统二维设计是使用CAD系列，交底给项目的是二维图纸。不仅不够直观，而且信息关联性较差。而BIM技术采用的三维设计工具Revit等，创建的成果是可视化的三维桥梁信息模型，方式从二维上升到三维，极大地激发了设计师的创造性，不局限于二维表达。三维模型设计过程中也能及时发现设计错误并进行实时修改，某种程度上提高了设计效率和设计质量，还可以完善在各阶段不同专业之间的可视化交流。（2）桥梁模型参数化：参数化设计是三维建模中显著的特点，系统直接面对对象建模，并且对这个对象进行几何尺寸和空间信息的定义、行为定义，赋予其初始参数，后期可以通过修改相关设计参数，重新生成项目所需的构件。桥梁建筑构造是不同的构件搭建而成，而BIM技术中以族作为有效载体，并对族进行几何和非几何参数定义，将其封装保存成一个族类，族就是对象，让族具有极强的重复使用率、多样灵活性。这种参数化设计的理念则十分适合运用于桥梁模型设计阶段，将多个桥梁族类构成参数化族库，可以有效提高设计效率和质量。（3）模型协同设计：桥梁工程项目中通常包含了道路、交通、桥梁、隧道、给排水、电气等多专业，需要彼此间的协调配合。BIM技术应用则解决了传统设计中各领域彼此间的信息传递，提供了交流平台，共同基于桥梁信息模型实现协同设计。（4）信息关联：桥梁信息模型是信息集成载体，各项信息间具有极强的关联性。基于桥梁模型能够即时获取相应设计资料，比如二维视图图纸、构件截面等，某个信息发生修改，所有的统计数据也会即时更新。
文章介绍：桥梁参数化族的建立，能够丰富桥梁BIM模型创建时能够使用的族库，提高设计效率。为了参数化族能够准确地表达几何属性，在创建之前，根据构件特性差异，应考虑以下几点：（1）族是否需要适应多尺寸约束有些构件结构相对简单，往往只需要改变其一两个属性参数便可满足项目需求，此时创建自定义族即可，无需参数化。对于某些构件，比如箱梁，截面尺寸约束中就包括梁高、底板厚、边腹板厚等，这种情况下箱梁的尺寸多变性和结构复杂程度就决定了箱梁能够进行参数化设计，其他构件原理相同。（2）族是否基于主体考虑构件是否基于主体创建，比如钢筋，设计时应选择基于主体的族样板，否则无法实例化。（3）载入点选择参数化创建过程中，族载入点的选择十分重要，将会影响构件族载入项目时的空间位置，合理的载入点选择可以提高模型创建精度，同时也提高了创建效率和操作。比如，桥梁箱梁的载入点设置为底部中心端点还是顶板中心端点。桥梁参数化建模的流程常规步骤如下：1）选择合适的族样板；2）设置族在项目中布置的载入点；3）添加合理的参照平面进行创建；4）确定并设置需要参数驱动的设计参数并关联族参数，添加标注信息；5）调试设计参数，验证模型行为是否正确；6）输出参数化族，保存到族库中，供后期项目需要。
文章介绍：在桥梁工程，BIM与GIS分别针对的是建筑的设计以及地理信息领域，因此进行融合时应当使各自的优势得到有效的发挥，对重复数据源进行比对和剔除，从而形成彼此较好的一体性和完整性。BIM与GIS想要在桥梁工程中相结合，更好地发挥彼此的作用，需要保证的技术要点有以下几点：（1）彼此属性数据的完整性从业务范围来看，BIM因为属于建筑领域的热门技术，普遍应用于建筑设计和建筑施工以及后期运营管理，在建模过程中不仅偏向于空间设计，也可以赋予模型大量的属性信息，如材料信息、尺寸信息、定位信息、以及拼接属性信息等等。而GIS是偏向于空间管理的信息处理技术，其中也涵盖着丰富的地理模型信息，比如高程信息、地形地质信息、水文信息等等。从模型结构来看，BIM属于精细化模型，而GIS模型更偏向于宏观管控。在桥梁工程中，不仅需要BIM的精细化模型和相关属性指导施工过程，更需要GIS的分析决策功能对工程进行风险规避，提高工程的施工效率。因此二者融合后，其属性的完整性尤为重要。（2）坐标系统的统一性BIMRevit下建模只有独立的项目坐标系，而在GIS平台中是处在世界坐标系下的，想要将二者对应在一起，就必须使二者的坐标系统保持一致，或者建立准确的转换关系。（3）几何数据的完整性在模型数据转换的过程中，不可避免地会有模型丢失和无法表达的情况。原因一般分两方面，一方面文件格式本身的问题，BIM与GIS没用统一的文件格式，虽然现在GIS的大部分软件能直接读取BIM模型，但在转化的过程中或多或少总会有异形结构的丢失，往往是在导入之后在进行模型的完善和调整，增加了工作负担也降低了结合效率。另一方面是软件本身的问题，不同的软件对与模型的契合度不同，选择合适的软件也是保证几何数据完整性的关键。（4）结合模型的轻量化二者的结合技术不仅要应用到桌面窗口，更要在web端、和移动端有所展示和应用。BIM模型原本就是集大数据的大平台模型，而GIS系统也包含了大量的地理信息，如果结合后模型体量大、难读取，势必会造成应用的局限性，失去其使用价值，所以二者结合后模型数据的轻量化处理是非常必要的技术手段。
文章介绍：在桥梁设计过程中，许多设计师都乐于使用Autodesk家的软件，具体主要有以下这几款：（1）Autodesk Civil 3D：Autodesk Civil 3D是用于场地设计的BIM软件，在建筑设计前期，场地的气候、地貌、周围的建筑、周围现有交通、公共设施都影响了设计的决策。（2）Autodesk Revit：Revit是一款三维信息数据化设计软件，是目前BIM技术中使用最普遍的建模软件之一，它可以帮建筑师设计、建造、维护建筑。（3）Autodesk Navisworks：Navisworks是一款BIM数据管理的应用软件，它可以查看和管理BIM信息模型，同时利用其多功能满足基于BIM的实际应用。除此之外，Navisworks强大的包容性，可以支持多种三维格式文件，实现与BIM建模软件的信息交互。（4）Autodesk Infraworks ：InfraWorks作为一款功能强大的全新设计工具，具备了可视化、信息化、参数化方面的优势，同时作为一款集成化的软件，包括了三维建模、概念设计、工程分析、方案比选、漫游展示等实用模块。Revit适用于建筑与互通立交桥梁结构建模，其可以实现二维模型到三维实体的转换。Revit自带的三维设计平台在减少互通式立交设计难度和设计的基础上，进一步简化了三维建模的流程，相对于其他软件而言能够把三维工程信息进行采集和合并到立交设计的过程中，使设计人员跳过繁琐的步骤直接调出结构构件三维信息以进行后续处理工作。
文章介绍：来源：鲁班工程顾问项目简介工程背景西察公路项目是《国家高速公路网规划》和《西部大开发战略发展纲要》的重要组成部分，也是青海省积极推进“一带一路”战略，融入新丝绸之路经济带的切身需要，有着极为重要的战略意义和政治经济背景。工程概况西察公路项目位于青海省海西州天峻县，路线全长73.42km，采用双向四车道一级公路建设标准。其中察汗诺互通位于西察公路终点处，上跨青藏铁路、茶卡铁路，茶德公路，设关键节点工程察汗诺互通转体桥。项目重难点：转体桥上跨铁路有效净空小于10m，平均海拔大于3400m；地质复杂，施工安全管控难度大；转体体系繁琐，技术要求高。 BIM引入背景：项目积极响应国家政策并受业主要求及自身需求等因素的影响，特引入鲁班工程管理数字平台，开展BIM相关工作，辅助项目施工精细化管理。组织和制度建设制度保障为了保障本项目BIM工作顺利实施并且高效运行，在项目开始之前，项目公司、项目领导联合鲁班顾问团队制定了BIM的管理模式、制度，明确了项目BIM应用目标。1建立三级管理制度和应用目标2明确BIM组织架构及职责3策划实施流程4项目相关标准此外还进行多次BIM技术和项目管理培训，提高项目人员信息化应用水平，以保障项目实施高效运行。项目亮点及解决方案1现浇支架搭设重难点转体T构主墩附近为不良地基土质（自重湿陷性黄土），厚度约2m，W值大于60%，其下4m为流沙层，承载力薄弱，现浇支架搭设及施工安全控制是项目重难点。2现浇支架BIM解决方案创建现浇支架BIM模型，进行方案模拟验证，再结合madis有限元分析结果，两大方面的数据支撑，辅助验证方案可行性及支架稳定性，极大程度提高了评审论证和现场交底效率。现浇支架施工方案模拟现浇支架应力分析3转体施工重难点察汗诺大桥上跨青藏铁路及茶卡铁路，转体体系复杂，在施工过程中同时保障铁路的行车安全是项目一大重难点。其中转体T构转体总重量达120000KN，左右幅同步逆时针转体65°，确保转体球铰、上转盘和下转盘施工精度和质量是转体系统施工重点；如何在青藏铁路天窗点内一次转体就位是本工程的关键点。4转体施工解决方案通过BIM深化模型进行施工方案模拟，验证方案的可行性，以此辅助优化专项方案，对专家评审有重要意义。 BIM应用、管理成果1BIM基础应用BIM应用在策划流程的基础上结合施工时间线依次开展。项目地处高寒高海拔地区，现场环境恶劣，利用BIM+GIS数据还原，对辅助工程测量、选址规划、场地布置等方面优势比较突出； 在设计模型深化方面，审核发现并通过可视化编程优化了多项模型问题，保障了最终模型精度到施工要求； 建模端一键导出工程量明细表，进行工程量校核；对重点部位碰撞检查，复核优化，也为工程计量、避免工程返工，提高施工效率带来了极大帮助。2基于鲁班BIM工程管理数字平台的项目管理施工信息管理BIM模型和管理平台具有强大的数据承载能力和数据共享特性。我们将施工中相关资料、参数、、报表、方案、图纸、相关负责人、施工班组、联系方式等与构件逐一映射关联，方便调取查阅验收；二维码应用管理BIM系统也可以批量制作构件唯一的二维码标识，张贴于现场实物上，以便信息查看、数据共享，移动端设备账号权限的设置也保证了施工重要数据资料的安全性。在预制梁场方面也有大量运用。质安巡检通过PC端创建关键工程巡检点，发起日常巡检。设置巡检人员、巡检频率，进行日常质安检查巡检，最终把巡检记录批量导出归档。协同管理利用移动端及PC端实时拍摄上传质量、安全、进度与文明施工相关照片，并关联到BIM模型相应位置，展开现场质安协作的发起、整改、审批、闭环工作，进而保证施工安全和施工质量。进度管控通过工程进度计划与构件逐一关联，以沙盘模拟的形式来展示，让施工进度更加形象直观。资料管理通过资料管理模块，逐级创建资料管理树，将施工管理中、项目竣工和运维阶段需要的资料档案（包括施工班组成员信息、验收单、合格证、检验报告、工作清单、设计变更单等）等录入资料库，方便资料调阅、反查、整理、验收等。梁场管理通过BIM系统，直接扫描二维码更新制梁进度和流转资料，省去了频繁更新台账的工作，同时支持台账导出，汇总，分析，大大减少梁场管理人员的工作量，提高2倍以上工作效率。总结项目目前已完成各类实施成果累计100余份，模型文件5稿，视频动画3个，重大方案辅助论证2个；全员信息管控，参建人员在线管理，目前授权在线人数峰值达到60余人次，质量安全协同数据线上闭环率在95%以上，其他实施成果若干，初步预估经济效益约150余万元。与此同时，项目的实施成果、管理模式不仅得到了项目公司领导、同事的认可，也得到了行业专家的高度点评和指导，在国内BIM比赛中取得了一定的成绩。
文章介绍：在建模技术方面，参数化建模有很大的进步，已经存在大量的模板族库，可以通过模板族库实现调用模型，修改相关参数，节约很多建模时间。常规的结构参数化建模已经成熟。例如由重庆市交通规划勘察设计院设计的白帝城长江大桥利用BIM技术进行桥梁外观方案比选，使用CATIA骨架线技术，建立道路中心、主缆主骨架线，参数化设计索夹、索鞍、钢主梁等，对比不同主缆矢跨比、桥跨能够自适应配置，大幅提升设计效率。在重庆红岩村嘉陵大桥设计时，将BIM三维模型与VR技术（虚拟现实技术）结合。使用BIM+实景模型建立360VR全景，实现动态展示桥梁设计效果，这种结合技术也被应用于施工安全管理等。除此外，基于BIM技术在碰撞检查构件、环境位置关系、工程量计算、校核等方面已经大范围使用。虽然在一些设计方面BIM的应用已经比较成熟，但是在使用BIM进行正向设计才刚刚起步。目前90%以上的桥梁设计都是先绘出平面二维图纸，然后再使用相关BIM软件依照二维图纸进行建模，这种行为又被称作是翻模。仅少数的桥梁是从一开始就使用BIM技术进行正向设计，如中交公规院设计的山东乳山口大桥。因此在BIM的正向设计上，依旧有很多可以进行研究。
文章介绍：BIM在施工上运用较为广泛，可进行施工方案模拟，进行专项施工、施工交底；采用数字摄影测量、全景技术，快速获取工程的原始、实时影像数据，建立工程施工期的全景系统，监控施工进度，方便现场线上管理和工程实况查询，对计划和实际施工进行对比分析。对材料、施工数据、责任人等进行管理，排查施工质量安全隐患，保证施工质量安全。将图纸与构件关联，自动套料，使用云技术进行尺寸检查，结合三维激光扫描，得到每个构件生产和设计的三维偏差值，辅助构件的质量控制，精确控制施工等。例如，由贵州桥梁建设集团承建的贵州筑城广场大桥，由于其主梁为曲线钢桁架结构，桁架结构的几何特征均为空间曲线，安装定位困难，借助BIM技术，提取每个构件的三维坐标，用于指导施工。同时，该桥的钢材制造加工时，钢结构厂商也运用BIM技术，深化设计图纸，实现精准加工制造。BIM在施工阶段的应用，实现在施工方面将人员、机械、材料、文件等与BIM模型相结合，使得项目进度易于控制调整、提升工程质量、控制施工安全、节约施工成本等优势。
文章介绍：某双层钢结构桥梁位于人工河区域，桥梁上层为人行桥，下层为车行桥，上下层桥使用支撑钢管连接，构造复杂，工艺难度高，造型独特美观，为便于设计工作的开展，达到最佳的设计效果，要重视对BIM技术的应用，具体如下：（1）三维建模钢结构桥梁设计中应用BIM技术，设计人员应结合实际情况提取关键部位并形成构件对象。传统钢结构桥梁设计中，往往需要使用大样图、细部图进行设计，效果差，拓展性差。应用BIM技术构建数据信息模型，能够为设计工作提供巨大便利。同时也能够调整优化施工方案，提升钢结构桥梁设计效果。举个例子来说，通过利用Solidworks软件，输入各项数据建立三维模型，非常便于后续调整工作的进行。再例如：应用CATIA软件，该软件自带钢结构设计模块，能够实现开孔等各项作业，为钢结构桥梁施工建设提供便利。（2）对模型进行计算与分析在钢结构桥梁设计中，需要计算整体模型，并且需要分析部分模型节点。应用BIM技术计算分析模型，使得钢结构桥梁设计更加的简单化，缩短建模时间，提升建模效率。在过去，钢结构桥梁设计中各项构件存在交互性差的问题，这会极大的模型计算时间，进而影响到设计效率。应用BIM技术展开设计工作会，通过构建建筑信息模型，将桥梁结构位置放置于同模型框架下，能够实现系统化设计，提高交互性，更加便于施工。举个例子来说，利用Revit Structure软能够实现对模型的快速计算和分析，有助于提升设计效率，保证设计质量。（3）对图纸的输出在过去的一段时间里，钢结构桥梁设计中设计人员主要是借助CAD软件来对设计图纸进行输出的，在多人协作设计的情况下，对于设计精度要求较高，一旦出现失误，将会给设计质量及后续施工造成极大的影响。将BIM技术应用于钢结构桥梁设计中，建立三维立体模型能够充分体现桥梁特征，甚至能够将三维模型直接输出作为施工图，为工程项目建设起到辅助作用，并将其和钢结构加工企业对接，保证钢结构构件的精准度，促进施工质量的提升。（4）虚拟拼接应用BIM技术设计钢结构桥梁，能够实现虚拟拼接。具体来说，在应用BIM技术的过程中，一方面可以实现对设计阶段所完成模型的虚拟拼接，另一方面则是能够结合实际的施工情况，对施工现场的钢结构桥梁结构参数及各项数据进行高效化的采集、整合分析，并以此为基础调整优化设计模型，确保三维模型符合实际需求，以便于更好的指导完成接下来的拼装工作。科技快速发展的背景下，BIM技术将会更加完善，功能更加突出，在钢结构桥梁设计中将会实现更加高效、全面、有效的应用。（5）设计后期的应用现阶段，部分企业往往会忽视钢结构桥梁设计后期各项工作，最终导致产生设计缺陷，引发质量瑕疵。为更好的保证钢结构桥梁的安全可靠应用，延长其使用寿命，规避安全隐患问题的发生，设计人员要高度重视设计后期各项工作。将BIM技术应用于钢结构桥梁设计后期阶段，不仅能够建立三维模型，同时也能够建立数据平台，为钢结构桥梁设计全过程提供重要的支撑与参考。模型管理人员应从设计、施工环节入手，充分考虑其可追溯性，赋予模型零部件出厂信息、构件涂装颜色等方面的信息，避免施工出现差错。在钢结构桥梁设计施工完成并投入使用之后，模型管理人员需要定时定期的在模型当中录入钢结构桥梁所出现的锈蚀以及疲劳损伤等现象，以便于实现统一化、规范化管理，在数据将至危险值的时候，能够及时发出预警信息，及时采取措施加以解决，有效提升钢结构桥梁管理水平，保证桥梁的安全可靠使用。（6）桥梁可视化技术交底在钢结构桥梁设计工作中，技术交底是一项至关重要的工作，设计人员应和施工单位展开及时的沟通，促使双方及时明确钢结构桥梁设计意图、设计注意事项以及设计难点及关键点等等，确保双方能够知根知底。传统方法的应用，无法很好的明确设计意图，极易导致出现设计不符要求或者施工不符要求的现象，如出现更改现象，将会在一定程度上延误施工进度。应用先进的BIM技术展开设计模拟工作，重点做好关键环节的模拟，能够帮助施工人员及时掌握设计意图，明确所需要注意的问题，并对重点施工内容、环节进行标准，使其可视化，为接下来的高效施工提供重要的保障。在完成技术交底工作后，使得施工工艺、技术的应用更加准确化，确保符合设计及施工要求，达到最佳的施工质量，延长钢结构桥梁使用寿命。来源：《关于BIM技术在钢结构桥梁设计中的应用》范治轩 黄泽银
文章介绍：模型加载、病害构件选取、病害标记、病害记录和拍照，简简单单5个步骤就可以实现三维化、数字化、标准化的桥梁病害录入。”近日，G0422武深高速株洲段寨下三号桥下，桥梁检测员手持跟平板电脑一般大小的检测设备正在作业。检测人员正在录入病害信息检测员手中的设备是三维智能录入终端，便捷的录入是依托其自带的数字化软件——三维桥检APP。通过构建的桥梁3D模型，三维桥检APP实现更直观、更精准、更高效率的桥梁检测病害录入。这是湖南省高速公路集团有限公司目前研发的基于BIM技术的桥梁运维数字化系统在桥梁管养工作中的应用。BIM技术是数字化时代率先用于工程领域里的数字化工具。这种技术通过电脑辅助设计，将过去以平面设计图呈现的建设图纸升级为3D模型，直观地展现在工程技术人员面前，让工程技术人员快速、全面地了解项目，大幅提高工作效率。平面建设图纸升级为3D模型，更为直观清晰2017年12月，交通运输部办公厅印发了《关于推进公路水运工程BIM技术应用的指导意见》，提出“开展BIM技术应用试点、示范，转变设计、管理工作方法，提升BIM技术管理水平，促进BIM技术的普及，推动BIM技术在公路水运工程项目设计、施工、养护、运营管理、咨询服务全过程应用”，并且将“加强BIM数据应用，提升养护管理效能”作为主要工作和重点任务之一。 桥梁运维数字化管养系统展示桥梁相关病害信息“十三五”期间，湖南高速集团积极探索BIM技术在桥梁管养中的应用，联合省内相关科研单位形成了轻量BIM建模技术、三维桥检智能终端录入技术、基于BIM的桥梁运维数字化管养系统等研究成果。科研成果能否转化为实际应用？2021年，湖南高速集团在全省高速公路中选取36座桥梁，按统一标准构建轻量化BIM模型，开展基于三维模型的病害录入、展示，以及技术状况评价技术试点，开启了湖南高速集团“桥梁BIM管养”新时代。“快速摸清桥梁‘家底’，是处置桥梁病害的关键。”截至2022年8月底，湖南高速集团运营高速公路里程达5906公里，其中在役桥梁达6675座。重塑传统养护工作流程，推进数字化桥梁养护管理，不仅是对桥梁养护全生命周期成本的优化，规范既有的工作流程，提高工作效率，也是积极融入行业智慧生态体系构建的举措。一年多时间的试点实践表明，与传统的纯人工采集和分析处理数据相比，湖南高速集团桥梁BIM管养系统极大提高了数据交付转移的便利性和准确性，能够跟踪病害变化发展，自动分析病害性质，提出处治建议措施，其独特的数字化、可视化特性，实现了桥梁信息看得清、构件病害看得见、数据统计直观化等功能，满足当前桥梁数字化运维管理的需求。下一步，湖南高速集团还将深入BIM建模技术的研发，加大三维桥检APP推广使用，完善桥梁BIM管养系统功能，逐步完成管养桥梁全资产数字化，提升桥梁检测病害信息数字化录入水平，为桥梁的科学管养决策提供辅助支撑，助力湖南高速公路桥梁管养数字化转型升级，为提升行业运维管理水平作出湖南高速贡献。
文章介绍：BIM软件在桥梁工程中的应用可按设计、施工、运维三个阶段进行分类。其中在桥梁设计阶段主要有Revit、Bentley、CATIAT、Tekla Structures、Solidworks和Rhino等核心建模软件。需要注意的是，目前大部分主流的核心建模软件的BIM模型在与结构分析软件在协同设计时、在将数据如何传递至施工、运维阶段时存在阻碍。因此在这个阶段选择一款支持二次开发的核心建模软件，为结构分析软件提供桥梁BIM模型的数据接口，能将工程信息有效传递至施工、运维阶段显得非常重要。本文选择了Revit作为BIM技术应用平台探讨在设计阶段对桥梁BIM模型的参数化设计和钢筋建模方法的研究及其应用，主要原因有：1.Revit操作界面简介友好，入门相对简单，同时Revit为用户提供了大量的族模板，为广大用户在搭建模型时提供了便利。随着Revit官方插件Dynamo的推出使Revit在异形结构设计方面得到了大幅度的提升，以Revit作为桥梁工程的BIM技术应用平台有着广阔的前景。Autodesk公司旗下的Civil3D和NavisWorks系列软件，可提供场地、地形的设计以及施工进度的模拟，三款软件在数据交互的过程中不会存在数据丢失的下现象。三款软件可在设计阶段和施工管理阶段进行相互协同，提高工作效率。2.Autodesk公司提供基础图形平台和基础数据库，为Revit提供了相当丰富的API，供开发者自定开发应用程序扩展功能以满足不同使用者的个性化需求。国内研究Revit二次开发的相关人员相对较多，技术论坛的用户较为活跃，为大家提供了一个良好的交流平台。同时Revit拥有大量的用户基础，对于扩展Revit的平台功能将使用户有更好的建模体验，具有研发意义.3.有限元分析软件Midas为Revit提供了数据接口，可以将Revit模型导入Midas中对桥梁力学性能进行分析，并且可以通过Autodesk公司提供的API开发ANSYS、ABAQUS等有限元软件的数据接口，设计师在设计阶段可以进行多种方式的结构。 好了，桥梁工程在BIM软件中的选择就为大家介绍到这，每个人观点不同，希望本篇文章能够帮助大家！
文章介绍：BIM技术能够构建精度不同的可视化模型，通过与二维常规图纸的比较分析，能够更加直观的进行设计和修改，使图纸的精度和效果进一步的提升。在传统方式下设计的图纸，通常相关的数据修正和结构调整都是依据技术人员的丰富工作经验实现的，面对桥梁工程巨大的工程量而言，这样的方式对技术人员的要求过于苛刻，很难通过技术人员丰富的经验有效的提升设计图的精度，特别是在图纸细节上的优化问题上，在庞大的模型信息之下，难以实现整体细节的完善，很多重要的信息很有可能被遗漏。而BIM技术就能很好的解决这方面的问题，三维可视化效果能够对细节问题进行直观的调整，参数的设置、修改功能，能够实现模型的精细化调整具体的步骤如下：一、资料的准备项目工程的设计过程中，需要构建项目施工较为完整的信息模型；需要设计项目的结构图纸、机电图纸和地质勘探图纸；需要绘制施工需要用到的设备详细图纸；需要施工场地的规划图；需要构建施工细则和施工标准。二、操作的具体流程要对施工场地的数据进行收集和整理，保证信息的可靠性和准确性。施工部门应该以实际的施工资源为依据，结合施工现场的条件情况，以图纸为参考依据，对构件的模型进行进一步的完善，对模型的各部分进行精细化处理，以提升模型的精确性为基础，确保模型的整体性和详细度。三、对构建模型进行深化设计分析BIM的技术人员需要与项目的专业施工人员进行模型的分析，通过人员专业工作经验以及施工的具体要求，对构建的模型进行细致化的完善，增强模型设计的合理性，分析构建的模型是否能够达到实际施工的需求，根据模型存在的缺陷进行调整，确保构建的模型能够准确的为项目的施工提供合理的依据。对项目的检测报告进行整理，项目负责施工单位要与施工图的设计单位和监理单位对构建的模型进行更为详细的审核，对设计中需要修改的地方进行进一步的调整，并进行更为精细的核查，最终确定项目施工使用的二维图纸和三维模型。 以上就是为大家介绍的BIM技术桥梁施工深化设计的流程，希望本篇文章能够帮助大家！
文章介绍：应用BIM技术，对施工场地的环境进行模拟，对施工场地的布置和设备器械、材料的摆放和搬运进行模拟，能够提升实际施工中的效率。通过应用BIM技术，我们能够将施工场地的周边设施、设备安装等问题在模拟的环境中展示出来，对影响施工效率的因素进行优化，防止施工事故的出现。同时还能够将模型与互联网进行集成，对施工场地的人流和车流变化进行实时的监控，保证运输的畅通、安全性的提升和施工的效率。BIM应用的流程内容如下所示： 一、数据的准备阶段施工过程的模拟；现场的道路数据、材料数据、设备型号和安防位置、安全设置的位置；施工现场的车流量、时间进度、施工现场周围的环境状况。 二、基本的操作流程1.相关数据的收集和整理、数据的可靠性来源。2.依据施工现场的实际状况，利用软件对现场的模型进行构建，将现场的吊塔录入模型，将施工红线的位置录入模型，检测吊塔在施工的过程中是否会出现碰撞。3.模拟环境中，规划材料的堆放位置、规划机械的设置位置，特别是变电箱的摆放位置、灭火器的设置、以及重要的施工设施位置，确保安全性和合理性。4.将模型与物联网信息进行集成，在模型中加入门禁系统，加入监控系统，施工场地内人流情况和车流情况进行监控，加载到模型中。5.在模型中规划疏散通道和车俩的临时停靠位置。6.在工程实时的过程中及时的生成监管报告。具体的流程内容如图1所示： 三、临建规划部分对BIM技术的应用1.现场临建的规划负责施工的企业需要可以构建标准化的模型模块，例如门卫、办公楼、住宿楼、食堂和活动区等，在根据实际工程的大小，投入人力的多少，以构建好的模块组建成实际的项目部，BIM技术能够对实际的项目实施起到关键性的指导作用，如下图3-8所示，财务部和技术部的工作人员能够根据工程模型的构建情况对项目的造价进行提前的估算，利用BIM技术设计的企业形象信息还能够用作宣传。2.临时通行的道路在施工内容基本确定、道路铺设基本完成时，需要根据施工的实际需要进行物料的运输，在施工区域铺设临时通行的道路，将相关的模型和车流的实际状况录入到分析软件当中，分析车流形成最大饱和的状态，在车辆的交汇处设置错车台以及路况信息提示牌，减缓施工现场的车流压力，特别是在施工现场内部，容易形成堵塞的路段，还有就是混凝土车和大型运输车出现较为频繁的路段，一定要对车流进行良好的控制，避免形成场地内的拥堵。如下图3所示，黑色部分为临时铺设的道路，在原道路处拓宽了路基，增加了车辆的通过性。3.机械设备的安置规划模型的主体构建完成后，需要根据已经构建的模型主体、道路模型等，进行现场设备机械的规划，本根据完成的现场布局完成行塔吊和行吊的设置。传统方式进行行塔吊的设置，需要对多张施工图的信息进行整合，再进行分析，如图4所示，利用BIM技术，能够实现在三维模拟环境中进行塔吊和行吊的设置，这种方式更加的直观，更加的精确。在工程实施的过程中，还能够应用BIM技术实现对行塔吊的数量调整，在施工安全性的基础上，提升实际施工的效率。 以上就是BIM技术如何用于桥梁工程施工现场的临建规划全部内容，希望本篇文章能够帮助大家！
