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Civil3D做为一款全球最广泛使用的道路BIM软件之一，在各个国家并不能完全满足本地的用户需求，主要的原因包括：（1）无法生成100%满足当地用户的施工图表； （2）软件操作复杂... 但从另外一个角度来看，这并不是缺陷。Civil3D软件功能非常灵活强大，所以看起来才比较复杂。这一点从近10年来国内的公路设计软件都在山寨Civil3D的设计思想和相关功能就可见一斑。
本文尝试梳理Civil3D在国内做道路设计所遇到的功能障碍，并给出相应解决方案。通过Civil3D的使用，既可以借助其强大功能进行更好的设计，也可以有效推进BIM正向设计的目标。本文是基于成塔《混动设计》软件为基础进行阐述的，该软件尽可能补齐了Civil3D在道路设计中所有的短板。
路线设计。
常规设计。常规的交点法设计没有问题，而且很好用。并且Civil3D内置的单元法强大无比，功能非常犀利，令人拍案叫绝。
S曲线。Civil3D做S曲线非常麻烦，这一点简直令人称奇。所以我们只好开发了一个专门的命令来设计S曲线，当然是非常简便易用的。
卵形曲线。Civil3D生成卵形曲线还是比较方便的，只是修改卵形曲线参数不方便，在这一点上我们进行了增强。
回头曲线。Civil3D设计回头曲线既方便又强大，修改起来也很方便。但是我们又锦上添花的增加了一个功能，使其更强大。仅此一点，就可以说Civil3D在山区公路、复杂公路设计上，无出其右。
其他。其他地方就基本上是Civil3D的炫技场了，比如从路线创建路线、路线断开、路线合并、平行选线、任意选线、多路线操作等等。
纵断面设计。
纵坡修改。Civil3D的纵断面设计基本上完全满足要求，并且功能强大易用。只是纵坡修改方式不太符合国人习惯，这方面我们单独开发了一个命令来解决这个问题。
横断面设计。
部件和装配。Civil3D在横断面设计方面异常强大，完全满足设计要求。尤其是设计要求越复杂，就越能体现Civil3D的横断面优势。
出图出表算量。
出图出表算量在每个国家、每个行业都差异较大，所以这一块是Civil3D最大的短板。
为了补齐这个短板，我们开发了：平纵横出图功能、直曲转角表、纵坡竖曲线表、逐桩坐标表等一些列出表功能。让使用习惯和图表风格与国内传统公路软件完全相同。
综上。
Civil3D的平纵横设计功能非常强大。如果你仔细观看国内公路软件近十年的版本变化可以发现，他们都“越来越像”Civil3D软件了。从另一个角度也证明了Civil3D在同类软件中的影响力。
Civil3D的出图出表功能很弱，通过《混动设计》软件已经解决。
《混动设计》软件提供的自动选线、自动拉坡功能，极大提高了道路设计效率。
Civil3D本身还具有强大的三维地形功能、三维地质功能，以及三维道路BIM模型功能。并且融合了多个专业，在一个软件、一个场景中就可以进行道路设计、水渠设计、管线设计、取弃土场设计、交叉口及互通立交设计等等。通过综合性设计平台来应对国内外越来越复杂的设计要求。
我们在上面谈了这么多，那什么是道路BIM正向设计呢？BIM正向设计一定是在三维的设计环境中，比如地形是三维的、地质是三维的，生成的设计成果也是三维的道路模型。二维图纸、表格、工程量计算是基于三维模型的，从模型中生成图纸，这也是BIM界常说的“模型抽图”。
为什么先有模型后有图纸很重要？因为模型不会撒谎，设计错误一目了然。而二维图纸里面的数据错误很难检查，造成的工程问题更严重。因此先有二维图纸再生成三维模型，俗称“翻模”，这也是一直为大家所诟病的BIM最大问题之一。
《混动设计》软件遵循图纸必须从模型中生成，只有模型创建完成后才能生成图纸，强制要求先有模型后有图纸。杜绝了“假BIM、真翻模”等问题。而且，这种工作流程的转变并没有增加设计人员的工作量，是水到渠成的。从这个角度讲，成塔《混动设计》是国内第一款真正意义上的“道路BIM正向设计”软件，不是三维可视化汇报、不是动画软件、不是看起来迷人但无法干活的空架子，是真正的生产力工具。
别怕，BIM不是叶公好龙，数字化转型也是实实在在的。通过Civil3D及《混动设计》软件来改变公路设计院一线设计人员二十年一潭死水的技术现状，打造具有先进设计能力、核心技术实力的公路设计团队，是公路设计院的立命之本。
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